先说碳叉和碳坐管
重量是实打实的减下来了，这个价位能给到这东西肯定是比铝的要强
我可能比较迟钝，当初换成碳叉也没感觉到有多滤震
当然应该是有人感觉比较明显吧
个人是觉得不要期待这两样东西能让人“Wow，awesome”就是

功率计这玩意对非严肃骑友来说就是能多看个数字吧
ant+我觉得后期肯定会滋泚，毕竟手搓的功率计都能搞定没理由滋泚不了
大规模上市和玩票的要走的程序估计是不一样
要是一直不滋泚也只能说是商业行为，就好比苹果那残废NFC一样
不过目前这个不能码表实时显示的状态确实是挺没用的
功率训练最需要的其实是时间
有足够时间搞功率训练的群体大部分是不会在入门车型上纠结的
这个价位的车上给到这玩意……怎么说呢，助力每一个梦想？
其实功率训练入门一个很大的问题是不知道这玩意适不适合自己
练上以后发现和自己想象的不一样，一不小心大几千就咋出去了
AD350在这个价位上给到这东西算是一个沉没成本比较低的选项吧

然后就是这个单盘系统了，这也是我最想说的一个地方
首先要考虑的一件事是：所谓的大盘踩不动到底是什么原因
标准盘52-36、压缩盘50-34，两种盘片不过差了5%左右的力臂长度
为什么这区区5%能让人这么不适应——明明无论用哪种盘片在常用工况下都不会踩到常用齿比
在我看来就是最常用的工况不在飞轮的连续区间里
现在禧玛诺12速系统最常用的11-34T飞轮组11-15都是连续的，然后是17、19……
而11-30T系统则是11-17都是连续的，然后19、21……
34T飞轮系统在35到40这个速度区间变速的时候很容易要从17跨到15
体感上就是铛的一声突然脚下重了好多
而人腿这个废物发动机对转速变化又特别敏感
在最习惯的踏频基础上↕5rpm都很明显的察觉出来
在我个人骑车这两年多的经验里升级幸福感最大的配件就是8100飞轮
现在还在用105飞轮要是有踩不动的感觉的话都最推荐换成30T飞轮系统试试
用30T还觉得重那牙盘是真的大了

说起来这个坑我都踩了三次了
第一次是骑折叠车的时候去爬妙峰山，用56T牙盘拉28T飞轮最小齿比不够用换成了34T才爬上去
就觉得用34T飞轮最小齿没变爬坡能力变强了这不是白赚吗
然后在成都绿道一圈起伏路下来成功把自己干爆了最后乖乖换回了28T
第二次是换大组车以后间歇训练总在15-17这个范围上吃屎，赶紧下单了8100飞轮
第三次是上周末骑TT，用的折叠车上拆来的56T牙盘拉8100飞轮

顺风250W50巡航爽到，逆风又掉出舒适区间了，看功率曲线也是逆风时候震荡的多
现在把牙盘换成了52的，看情况可能还要接着往下减
其实用48的甚至46的都可以，反正TT车也不放坡不摇车根本用不到最小飞轮
你说更小的牙盘链线不居中？安啦我还没到计较丢的那点效率水平
链线倾斜是单盘玩家不得不品尝的一坨

提问！
这个功率计可以拆吗！！！
这对我很重要

前飘坐管有点东西

3/15就支持xds自家的码表了，其他家的就不好说了

回到AD350这车的齿比上来
48拉11-48（12S）……

具体的齿比搭配我不知道，这里先看个11速的吧，从后拨变速原理来说不会有太大的区别
哈哈根本不存在连续区间，要知道哪怕飞轮只是跳一齿都需要很大的瞬时功率
我以前折叠车用56T按轮径换算等效大组车34T牙盘都难受的要死
这车还是48T的大盘，用这套飞轮是什么感受我都不敢想
如果你真买了这车，骑习惯以后再去体验别人一两万的车
相信我，你获得的丝滑体验有九成以上是更绵密的齿比带来的

在我看来25款AD350最大的问题就是这套速度范围够大但毫无绵密性的变速系统
不是绵密性太差，是根本没有
其实要优化也很简单，缩小牙盘和最大飞轮，或者增大最小飞轮
想要保证爬坡能力就改成40T拉11-40T
想要保证平路能力就改成40T拉11-30T
不过这么小的牙盘肯定是不够噱头啦，哪有大牙盘看着有气势
要我是设计师我也不会安排这么小的牙盘，很多人就是哪怕骑的难受也拉不下面子用小牙盘
要我说就是40T都算大的

我那小破车等效34T的牙盘百公里三小时都没问题，也就是没法冲刺
怎么，还真打算骑AD350冲到60啊？
真的这车最应该换的就是飞轮了，日辉12速也就不到200块钱，再加一根链条也就300多块钱，平路会比原车舒服的多
拆下来的48T留着爬坡时候用就行了

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和vook一个问题，其实低端车搞单盘这个思路是特别对的，低端套件加上普遍技术差的安装水平导致前拨一直都是异响难用的重灾区，直接单盘不仅避免了这些还让变速逻辑更加简单。就是不知道这两家都在大盘上为什么会有这种执念，一个40t的大盘配上11-34或者11-40的飞轮这车应该无敌了，vook后来提供了小盘片的选项不知道xds会不会学到。

53-39不好用吗？

好帖