为啥不把那架CBJ也投入航线，总比放在那里好啊

更像是包机，不过近20年来欧美的公务机行业也外包化，类似豪车租赁公司了。
楼上提到的CBJ属于豪华私人定制配置，和包机租赁公司不是一个行业赛道。

票价多少

机型：C909舱位等级及布局舱位等级：超级头等、头等、公务舱舱位布局：超级头等：2座位、头等 ：6座位 、公务：18座位

超级头等之前1200

头等之前800

公务之前3-400，前面说是含税全部。现在看350-500，另加90机建燃油，竟然要机建

C909公务机的同级别竞争对手是加拿大庞巴迪的自留地，CRJ-900/1000的公务机版本，环球快车。
环球快车除了高档奢华定制外，就是那超大的航程，16000公里。
C909公务机本质上还是一款豪华版的支线客机包机。
理论上应该是巴航工业的E-175的公务机版本，但巴航工业基本没有开发E175的公务机市场，转而开拓升级版的E-195/190E2的准单通道窄体干线客机市场。
总结，鸡肋。

那么是不是C909就到此为止了呢，未必，正如国内有几百架宽体客机A330飞内地枢纽，与一线，准一线城市的航线的需求一样，国际上实际上有客流只有支线航班的客流，但航程是洲际航程的市场需求。
不错，C909的未来在我看来还是不能直接对标E175，因为E175的客户大头是美国国内支线航班，我们必须开拓新的市场。
既然这10来年，与拉美和非洲的人员和经贸往来持续上升，航空市场需求也稳步增长，但大型宽体洲际客机却不是这些国家消费得起的，那么开发一款庞巴迪环球快车的航程，保留大型喷气式支线客机的座舱布置（可适当改成2+2，1+2，1+1的横截面座椅布局）的机型，是一定有稳定的市场需求保障。