继上次整理各复兴号动车组车型（https://tieba.baidu.com/p/9196149315），这次整理和谐号动车组及城际动车组车型。相比复兴号动车组，和谐号动车组及城际动车组车型更杂乱，现已完成整理，并对和谐号动车组（CRH6、CRH3A-A除外）进行代际划分。
在200-250km/h速度等级的和谐号动车组中（CRH6、CRH3A-A除外），代际划分以2013年中国铁路总公司推行的统型化工程为关键节点，催生出CRH1A-A、CRH2A统型、CRH5G等标志性车型。在此之后，各厂家又推出了CRH2G、CRH3A、CRH5G技术提升型等产品，为在此统型化框架下的再次技术迭代。
300-350km/h速度等级的和谐号动车组代际划分的一个重要标志是CRH380的研发。此前CRH2C和CRH3C分别有两个阶段（CRH2C的两个阶段基本可以认为是两款车，CRH3C的两个阶段差别不大）。CRH380系列车型中，AL/BL型可细分为三个阶段，其余车型按时间轴进行大致归类，2013年开始的统型车大致对应二阶段；不过CRH380AL二阶段2011年7月即问世，虽然确定了后续AL的定员标准，但是其坡道停放制动等技术指标仍与CRH380A统型车存在显著差异，故作为独立型号单列一行，而非只是8节编组版本和16节编组版本的差异。
表格中横向表示编组数量、坐席还是卧席、高寒与否等基本运用特征，纵向表示动车组的代际划分及型号，用颜色区分不同的技术平台。

城际动车组由于没有自上而下的技术迭代，因此不对不同厂家的车型进行统一的代际划分，只按厂家分列。
最早问世的是四方的200km/h级别的CRH6A，整体继承了CRH2A的设计，包含ATO版、三门版、舒适版等版本（舒适版有一等座和餐车，定员和CRH2A统型一样，二等座3+2布置但座椅不可转动，仍留有较多站立空间）。160km/h级别的CRH6F对牵引系统进行了重新设计，并衍伸出4节编组的CRH6F-A及200km/h的CRH6A-A。2021年推出智能版CRH6，推行智能运维，缩短车头长度使得4节编组列车重联可以对上屏蔽门，且这阶段的8节编组CRH6A的牵引系统转向了CRH6F的牵引系统架构。各版本CRH6的一些技术特征我一并列入表内供参考。
四方于2023年推出第二代城际动车组（目前只有CRH6A-A），基于CR300AF平台研发，不过仍然使用CRH6的许可证制造。
长春基于CR300BF平台推出了CRH3A-A城际动车组，设计速度200km/h，使用CRH3A的许可证制造。并衍伸出上海市域铁路机场联络线列车CCD2031，为市域C型车，设计速度160km/h，有4节编组和8节编组版本。
株洲推出了CJ6城际动车组设计速度200km/h，为4节编组。
此外，四方、长春、株洲以及浦镇有推出市域D型车，在此不多做叙述及统计。
另有两款内燃牵引的城际动车组，分别是长春的CJ5E-B（2动1拖，动力车载客）和戚墅堰的NDJ3（2栋7拖，动力车不载客），亦不多做叙述及统计。

本文表格式梳理了和谐号动车组与城际动车组的技术谱系，其中对和谐号动车组进行了代际划分，希望对各位有所帮助，若内容有误请纠正。
（注：所有内容为我人工编写，部分文字使用AI进行优化表述，因此语言可能略有一点AI味，但内容非AI生成）