火车迷吧 关注:107,829贴子:5,158,280
  • 31回复贴,共1

再说高铁的重复路段,以贵南高铁为例

只看楼主收藏回复

贵南高铁是龙里北站到南宁东站的铁路,龙里北站到都匀东站之间的线路和设站与贵广高铁完全一致,虽然两条线有的路段相隔距离远,经由不完全一致,但两者设站也完全一致,都匀到贵阳现在两条线都远没有饱和,加起来才仅约40对,而且远期也基本不会饱和,为什么不先暂时共线呢?全路还有多少应该暂时共线的类似线路呢?


IP属地:广西来自Android客户端1楼2025-03-02 13:16回复
    什么才40对?贵广这段都六十对+了,又不是所有车都停都匀


    IP属地:四川来自Android客户端2楼2025-03-02 14:21
    回复
      2025-07-29 03:02:20
      广告
      不感兴趣
      开通SVIP免广告
      贵广春运最高峰估计都开到120对左右了,加贵南春运高峰的话(按30到40对算)都160对左右了,要是共线的话,平时是可以应付,但是高峰时刻就瓶颈了


      IP属地:广西3楼2025-03-02 17:12
      收起回复
        贵广和贵南都是干线铁路,肯定不可能共线啊,贵广是“八纵八横”兰广通道,贵南是“八纵八横”包海通道。


        IP属地:贵州来自Android客户端4楼2025-03-02 18:45
        收起回复
          那些不停都匀东的车(以G2941/2次、G3584/5次为例):我们是空气是吧


          IP属地:湖南来自Android客户端5楼2025-03-02 18:51
          回复
            注意,都匀站并没有预留任何贵南高铁接入条件,所以都匀站只是没有跨线能力的“伪合站”
            在这种情况下,暂时共线能带来一堆麻烦(贵广无砟难以增设联络线,共线段调度复杂),还不如干脆分开建设,毕竟也没多长
            与其纠结共线不共线,不如考虑考虑为什么贵南走都匀而不是独山平塘云雾。这总不共线了吧?


            IP属地:湖北来自Android客户端6楼2025-03-02 20:36
            收起回复
              黄山北到绩溪四线也是运能浪费,加起来几十对车


              IP属地:安徽来自Android客户端8楼2025-03-02 22:18
              回复
                南沿江高铁南京南到江宁段,还有石济客专德州东到济南西段


                IP属地:北京来自Android客户端9楼2025-03-03 08:20
                收起回复
                  2025-07-29 02:56:20
                  广告
                  不感兴趣
                  开通SVIP免广告
                  贵州真把贵广和贵南在龙里北-都匀东修成共线了 开不了南下广东的车你是不是又要来发个帖?
                  十年前喷高铁站修的大的人不就是楼里面某些人的嘴脸?


                  IP属地:贵州来自iPhone客户端10楼2025-03-06 00:32
                  收起回复
                    什么都能拿出来讲,有一种众人皆醉我独醒的美,锅贴自己不会考虑这段的情况?
                    更何况贵广和贵南的线路等级不一样,贵南纳入包海通道之后按350修成,虽说开通暂时310,但日后总能提速。如果这段两者共线,以后提速不就只能提都匀东-南宁东?如果真这样到时候是不是又要开个帖子来喷为什么当初为什么贵南不重新修
                    贵广的肇庆东-佛山西这一段旅速已经很让人诟病了,不然为什么广东会提出广宁-广州北联络线


                    IP属地:贵州来自iPhone客户端11楼2025-03-06 00:39
                    收起回复
                      清楚的记得,十年前贴吧里就有很多发帖关于锅贴修高铁站太大浪费的大量帖子
                      后续徐州东候车室爆棚再到去年开通的川青铁路,黄龙九寨和松潘站站房过于迷你导致旅客连坐的地方都没有。
                      自从徐州东之后,很多地级市枢纽的站房便再也没有吝啬过(如菏泽东 襄阳东等车站 规模都是很大的),质疑的声音也慢慢少了。
                      所以高铁建设大浪潮的情况下,又开始质疑高铁重复修的问题了吗?
                      贵广和贵南都是国家定的干线,贵南因为修建时间晚+纳入包海干线所以直接一步到位350修成通车。这几年锅贴新建的很多线路也有重复建设的情况,但基本都没什么可说的,毕竟人口众多总有地方想通高铁。
                      而且贵南和贵广在龙里北-都匀东线路走向几乎一致不假,但贵广这十年客流增长情况很明显,而且2023年10月提速之后很多G逐步替代D,车次也比之前多了太多。尤其是一到春运,西南地区来往粤港澳大湾区的务工人员生命线,按照帖子里提出的,贵广和贵南修的共线,按目前的情况春运肯定是不好排图,那么让贵州等到像曾经徐州东候车室爆棚那样再去修龙里北-都匀东的贵南给贵广分担压力来亡羊补牢?
                      怎么可能?徐州东修站房都花了不少时间,更何况修一百多公里的350时速高铁,那到时候又要修几年,西南地区前往珠三角的车次加不了,又会被喷为什么当初不一次性建成贵南全线?
                      所以贵南和贵广不共线,一次性建成龙里北-南宁东的新线路是最明智的做法,既是一次性建成不需要后面接入枢纽,也是为了西南地区前往粤港澳大湾区最快捷通道做的最好安排


                      IP属地:贵州来自iPhone客户端12楼2025-03-06 01:16
                      回复
                        当时徐州东建成的时候也是够用就行 以后人多再建,所以呢?徐州东开通没几年就因为客流井喷被称为爆棚东,这种客流的增长是不可预见的。更何况贵广作为西南地区前往粤港澳大湾区最便捷快速的通道,客流增长情况大家都心知肚明,要等到客流真正的爆发的时候再修贵南分担压力必定会像徐州东站房那样,亡羊补牢,为时已晚。


                        IP属地:贵州来自iPhone客户端13楼2025-03-06 01:23
                        回复