图1,2是在规划馆里拍的，只能有点太超前了所以内容是仅供参考，可以看到规划的二号线二期还是与实际走向有偏差的，还有一点就是换乘与一号线实际换乘不同。
①一号线所标注的换乘(部分)并没有在规划中体现出来，比如宣仁墩，规划的五家渠线应该从三工站引出，毕竟三工站台布局已经搞好了，国际机场方向的另一侧站台是被封住的（应该是预留同台换乘五家渠线）
②关于国际机场站，也是对面站台是封住的，不清楚是乌昌线还是二号线二期，不过我个人认为是预留乌昌线的，毕竟国际机场站同台换个向就可以通过岔道开往新航站楼，所以使用一号线的车底跑二号线二期
③关于铁路局站，如图4，我拍的就是未来一号线与四号线的换乘入口，现在只是先用道具装饰掩藏，四号线的站台应该已经挖好了。还有站房层两面的假墙，未来四号线运营后铁路局站将是个十字型的站房。
④关于八楼站，这个车站预留是最明显的，也是十字型换乘车站，现在的八楼站中间被假墙封住了，感觉被砍了一刀一样，那里面就是以后的三号线站房。
⑤关于南门站，这个应该是最早修好的换乘站，如图5，是二号线一期南门站入口已经修好了，但我感觉南门站一号线与二号线并不可以直接上下换乘，一号线的站房那么长，没有明显的预留，再加上这个口子修的位置就不搭边，所以我认为想要在一号线换乘还是得通过通道走一段路的。