徐州在2025年淮海地区率先开启强铁路枢纽的建设，这真是一个令人振奋的消息！可以用“率先吃螃蟹的地方”来形容徐州这一举措。
率先行动：徐州作为淮海地区的重要城市，敢于率先开启强铁路枢纽的建设，这体现了其前瞻性和领导力。
重要意义：这一举措不仅将提升徐州自身的交通运输能力，还将对淮海地区乃至更广泛区域的经济社会发展产生深远影响。
徐州这一“率先吃螃蟹”的行为，无疑将为其在区域经济中树立新的标杆，引领更多地区加入到铁路枢纽建设的行列中来，必然为徐州经济上升带来打下基础。
但近来吧内有质疑、有反对、有诋毁、有误解。我这里仅仅谈谈自己的思考。
先从中国向周边国家铁路投资看
24年10月在喀山金砖会议，中老双方要继续做大做强中老铁路，推进中老经济走廊建设，打造共建“一带一路”合作样板。
24年12月27日，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行。中吉乌铁路是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。 其中，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。25年1月26日，《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）汽车运输便道主干道及临时供电主干线工程施工总承包项目招标公告》发布。标志着中吉乌铁路吉国境内段开工前的进场道路及施工供电工程即将开工，项目路桥隧主体工程将在今年7月正式开工建设，工期6年。
2月4日，泰国内阁宣布了一项重要决策——批准启动中泰高铁二期项目。中泰铁路项目从启动到现在已有10年之久，如今这一消息的发布不仅意味着中泰两国在基础设施建设领域的深度合作迈上新台阶，也为“中老泰战略轴心”的崛起奠定了基础。当年中国提出泛亚铁路网后，根据中南半岛的区位布局以及地形特点，规划了东线、中线以及西线三条主要的南北向铁路干线。其中，东线经越南、柬埔寨连通泰国，中线经老挝连通泰国，西线经缅甸连通泰国，三条线最终都在泰国交汇；由此也能看出泰国的重要性，毕竟泰国南部就是马来半岛，从这里可以继续向南通往马来西亚、新加坡乃至东南亚其他国家，是一个关键节点。这也能看出中泰铁路二期获批的重要意义！因为三条线路中，中泰铁路线路是最直的，里程最短，未来整个泛亚铁路网一旦成型，沿马来半岛北上的高铁，走中泰铁路当然是最划算最节省时间的。中泰两国正式敲定了中泰高铁，这条铁路全程长度357km，今年开工，可以链接中老铁路，预计2031年完工，速度达到了250km/h，远超中老铁路的170km/h。从规划图可以看得出，这条铁路不仅绕开了柬埔寨，直通泰国狭长的半岛，然后从马来西亚，甚至直接避开了马六甲海峡，形成了一条从中国昆明经老挝、泰国，直达新加坡和印尼的超级物流动脉，泛亚铁路新的设计格局就此开启。这条铁路全部开通之后，柬埔寨即便真的走了大运，找美日修成了德崇扶南运河，其战略价值也会大打折扣。
理论上来说，中泰铁路如果全线建成，柬埔寨德崇扶南运河和经过越南、柬埔寨的东线以及经过缅甸的西线可能就不是那么迫切了！
25年2月19日越南国会批准投资建设老街—河内—海防铁路项目，将铁路从越南北部最大港口城市延伸至中越边境，这将促进两国互联互通和贸易往来。去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。