众所周知，在车迷圈长期存在一种观点：机辆客车空调性能低下，往往不是过冷就是过热，其主要原因是机辆客车的空调，无论制冷制热都只有半功率/全功率两个档位。
这种观点是否合理呢？

这个观点前后两部分都是事实，但因果关系是错误的。
首先需要澄清一下，之所以“制冷只有半冷全冷两档”，是因为空调所使用的并非变频式的，压缩机要么开要么关，不能调节输出功率。铁路客车一台空调一般有两个压缩机互为冗余，只开一台就是半冷，两台都开就是全冷。

同样重要的事实是，并非国铁治下只有机辆式客车采用非变频压缩机，早期引进的动车组里面，有且仅有日系车空调有变频功能。自主化的复兴号里面，也仅有CR400的智能车带变频空调——以至于国祥公司【王牌冷气】还水了篇论文：

既然国铁只有少数客车空调可以通过变频精细调节档位，造成机辆客车空调控温性能极其差劲的原因是什么呢？
一个自然的想法是，机辆客车的空调是手动控制的，动车空调是自动控制的，所以后者控温更加实时，更加准确。这是事实吗？
——很大程度上，这也非事实。无论机辆车还是动车组的的非变频空调，都或多或少有自动控制功能，PLC设定好温度参数，将其与传感器测温进行比较，温度超出设定温度一定值，空调启动，严重超出，全冷。待温度降低至设定温度以下一定值，压缩机停机，转换为通风模式。

从嘉祥的论文也可以看出，非变频的两档空调，和变频式理论上可以无级换挡的空调，控温效果差异不大(从正负1.5度减少至正负1.0度)，采用变频空调更多的是为了节约用电，环保减排。

机辆客车控温不佳，要找原因，最重要的是机辆客车密封，隔热性能低下。空调不好，原因往往在空调外。
因为车体漏风，隔热性能差，车内很难达成热平衡，温控器测出的温度和一部分旅客没关系，那自然控温效果就差。比如冬天风挡漏风，客室两端的温度计永远达不到设定温度，那客室里不得往死里吹？

再则，早期部分机辆客车空调人机界面差，并没有一个一劳永逸的“自动档位”，而是“自动冷”，“自动热”分开来。

这就导致南北向的超长途列车仍然需要人工调节制冷和制热模式。部分客车管理混乱，将空调管理权限有检车员【动车组上叫机械师】下放给所有列车员。列车员素质良莠不齐，不懂其中原理，乱操作切除自动固定手动全冷全热的大有人在。
好在新出厂的动集在人机界面上好多了。平常上电，无脑三个自动扳上就OK了，半冷等手动选项亦明确是测速用。管理上可谓大大简化。

最后自然是机辆式普速客车运营年限长，整备标准低下，这些泛泛的普速客车质量低下的原因就不赘述了。

还是因为普速车密封差，造成车厢中间和车厢两头的温差大，而且卧铺车因为空调机组在一头，导致远离空调机组的一头出风量小

P.S. 总体上说，空调城轨比国铁领先一代

普速车改装变频空调实验也有好久了，新出厂的桶上铺开理论上也不困难，可能有成本方面的考量吧

普速车冬天还有个很大的问题就是电暖炉，靠着电暖炉烤的浑身发热，离远了又觉得比较冷

这个多数是使用问题