自行车的标志：巨大的TCR如何从年轻的激进到老的保守
在其推出近30年后，我们回顾一下巨人TCR是如何启动紧凑型革命的
西蒙·冯·布罗姆利，原文链接3个w.bikeradar.com/features/tech/giant-tcr-how-the-young-radical-became-an-old-conservative
发布日期：2025年2月15日凌晨1点
巨型TCR是公路自行车中最具标志性的自行车之一。
当第一代TCR于1997年推出时，它紧凑的车架设计——以及它对自行车尺寸和性能的影响——与传统的公路自行车设计方式截然不同。
以至于UCI最初试图禁止它（有些事情永远不会改变）。
尽管如此，捷安特还是说服了这项运动的管理机构，认为这一变化将在几个方面对自行车运动有益，几乎所有生产公路自行车的品牌都会很快受到TCR的影响。
在推出近30年后，让我们来看看Giant TCR是如何开发的，它是如何彻底改变公路自行车设计的，以及它是否仍然具有曾经的进步影响力。
一、一个时代的终结
【1986年的环法自行车赛开启了一个试验车架材料和形状的时代。法新社来自盖蒂图片社】
直到20世纪90年代，钢仍然是制造公路赛车的主要框架材料。
80年代末，品牌开始尝试使用铝、钛和碳纤维等替代材料。
1986年，格雷格·莱蒙德（Greg LeMond）驾驶Look KG 86赢得了环法自行车赛（Tour de France），这是一款由碳凯夫拉纤维管和铝制车架制成的公路自行车，它开启了一波改变公路、赛道和计时赛自行车设计方式的实验浪潮。
在接下来的十年里，我们看到了来自Cannondale的超大铝管，来自Litespeed的钛自行车，LeMond与Calfee合作生产自己的碳框架，以及Colnago重要的C40 -第一辆在巴黎鲁贝赢得胜利的碳自行车。
和TCR一样，90年代迈克·巴罗斯设计了传奇的莲花单体式摩托车。詹姆斯·黄/未来出版社
正是在这段时间里，传奇的英国工程师和自行车设计师迈克·巴罗斯（Mike Burrows）与莲花（Lotus）合作设计了标志性的单体式自行车，并与捷安特（Giant）合作开发了TCR公路自行车。
1996年，UCI决定介入，并以其卢加诺宪章（Lugano Charter）终止了许多有趣的事情——到2000年，该宪章引入了一些臭名昭著的规定，比如自行车的最低重量限制，以及禁止使用单体框架。
紧凑的框架方法，率先由巨人TCR幸存下来的淘汰，虽然，并将来重新定义公路自行车的设计在未来几年。
二、全面紧凑型道路
【第一代巨人TCR代表了从公路自行车设计规范的根本背离。巨大的】
TCR代表“全面紧凑型公路”-参考所谓的“紧凑型”框架形状的TCR首次亮相，其定位为一个全方位的公路赛车。
在TCR被引入之前，几乎所有的赛车都是用钻石框架和水平顶管设计的。除了调整了各种管子的角度外，这种设计基本上与19世纪末托马斯·亨伯（Thomas Humber）等人流行的“安全自行车”保持一致。
在水平顶管的自行车上，车架尺寸由座管和顶管长度决定，短的座柱只允许有限的高度调整。因此，自行车品牌需要生产大量的框架尺寸，以适应各种身高的骑手。
【Burrows的灵感来自于那个时代的mtb，以及它们渐进式的框架形状。】
巴罗斯的创新——据说是受到当时山地车的启发——是大幅缩短了座椅管，取而代之的是使用更长的伸缩式座椅柱和可调节的车杆，以实现更大范围的适合定制每个框架尺寸。
通过这样做，Giant能够显著减少它需要生产的帧大小的数量。最初，TCR只提供三种框架尺寸（S， M和L），可调节的羽毛杆有三种长度（105,120和135毫米）。这意味着它能够大幅削减成本。
从那以后，捷安特在尺寸范围上的立场有所软化，但这一传统一直延续到今天，该品牌提供最新的TCR Advanced SL只有6个尺寸，而皮纳雷洛（Pinarello）为其更传统的形状Dogma F提供了11个尺寸。
TCR倾斜顶管的设计不仅仅是为了减少库存，它还具有性能优势。
这种变化不仅有利于捷安特，Burrows还认为紧凑的框架设计可以获得性能优势。
倾斜的顶管和较小的后三角形有助于减轻车架重量和提高刚度-这些特性，一如既往，受到赛车手的高度重视。较大的暴露量也有助于提高后座的舒适度。
在他的书《自行车设计》中，巴罗斯还认为，较小的车架提供了更低的前部面积，减少了阻力。事实上，在TCR的早期，同样的车架通常被用于公路赛和计时赛，车把只是在必要时更换。
三、这是一生难得的机会
【捷安特进入了欧洲职业自行车的大门，并很快在最大的舞台上取得了成功。帕斯卡·帕瓦尼/法新社/盖蒂图片社】
台湾品牌捷安特与西班牙职业自行车队合作，作为其在欧洲市场获得牵引力的一部分，第一代TCR于1997年推出，并于次年在环法自行车赛上首次亮相。
TCR最初是由铝制成的，尽管巴罗斯在他的时代之前，就像他经常做的那样，将它与空气动力学碳座椅柱搭配在一起。
碳TCR随后在2002年问世，在那年的环法自行车赛上，乔瑟巴·贝洛基（Joseba Beloki）骑着它登上了领奖台，他在兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）之后获得了第二名。
在接下来的几年里，TCR将成为最好的公路自行车之一，并在这项运动的最高水平上无处不在。
【马克·卡文迪什（Mark Cavendish）在一辆巨型TCR上赢得了他许多环法赛段的第一场胜利。瑞恩·列侬/盖蒂图片社】
在数十年的巅峰时期，TCR的车手包括马克·卡文迪许（Mark Cavendish）——他在2008年乘坐第五代TCR获得了他35次环法赛段冠军中的第一次——丹尼斯·门乔夫（Denis Menchov）、汤姆·杜穆兰（Tom Dumoulin）和格雷格·范·阿弗梅特（Greg Van Avermaet）。
不过，或许更重要的是它对其他自行车品牌的影响，它们无法忽视更低的制造成本和性能证书。
因此，几乎每一个主要的公路自行车品牌现在使用紧凑的框架设计在某种形式或另一种，水平顶管感觉明显复古。
四、衰老的激进分子
公平地说，在推出后的十年里，Giant TCR是现存最具影响力和进步的公路自行车之一。
在一个高刚度和低重量是两个最受重视的特点的时代，TCR的设计几乎立即确定了简要，只需要微小的改进就可以保持领先地位。
【21世纪初，碳纤维结构和一体化座椅柱等发展将会出现。】
例如，2005年，捷安特推出了其标志性的集成座椅柱（ISP），该品牌声称该产品有助于减轻重量，改善空气动力学和舒适性。
三年后，TCR也采用了压合式底部支架（Shimano最近推出的BB86标准），扩大了自行车的底部支架面积，并再次提高了刚度和减轻了重量。
然而，在2010年后，这项运动进入了一个由天空车队（Team Sky）等车队主导的时代，空气动力学和“边际增益”现在是一个巨大的焦点，而TCR对高刚度和低重量的单一关注开始变得不那么重要了。
【巨人的第一代航空自行车-推进-据称比TCR快得多。】
捷安特并没有彻底改变设计，而是将TCR重新定位为一款爬坡车，并于2013年初推出了一款专用的航空公路车——Propel Advanced SL。甚至在它的第一代，据说在40公里时，Propel比当时的TCR快45秒——对于一个更快的车队来说，这是一个巨大的性能差距。
当然，捷安特并没有简单地停止开发TCR。例如，2016年，它获得了液压盘式制动器，TCR最终在2020年为第九代进行了更广泛的空气动力学改造。
但是，当包括捷安特在内的许多品牌已经不再单纯关注他们的自行车的刚度重量比时，TCR可以说已经落后于发展曲线。年轻的激进派变成了老保守派。
【到了2023年，捷安特公司的账面上有了一辆低于7公斤的航空自行车，TCR开始失去其相关性。】
相比之下，Propel将接受更重大的大修。
2017年，捷安特公司推出了Propel Advanced SL光盘，该光盘在空气动力学效率上翻了一番，并顺应了完全集成电缆的新兴趋势——这是TCR直到2024年的第10代才采用的（无论好坏）。
虽然与TCR相比，Propel仍然相对较重——据报道，那个时代的Propel Advanced SL Disc在没有踏板或瓶架的情况下重量约为7.3公斤，而配备轮辋制动器的TCR可以达到6.8公斤——但TCR在高山上的比赛中仍然是一个更轻的选择。
然而，随着2023年推出低于7公斤的Propel，差距缩小了很多，以至于TCR在专业车队中变得越来越罕见。
TCR的下一个目标是什么？
【巨型TCR一直是BikeRadar员工的最爱，但下一代自行车爱好者会对它有同样的好感吗？】
如果你已经关注BikeRadar很长一段时间了，你可能会意识到，多年来，Giant tcr在这里受到了极大的欢迎。
在所有可能的选择中，许多BikeRadar的员工，无论是现在的还是过去的，在被迫把钱花在刀刃上时，总是选择花大钱买一辆自行车。
数字编辑杰克·卢克（Jack Luke）拥有一辆第七代轮辋制动器TCR Advanced Pro（他目前正在为其寻找完美的车把）。高级技术编辑，沃伦·罗西特，在他传奇的车库里有一个第八代TCR高级SL光盘。我——资深技术作家西蒙·冯·布罗姆利，很高兴认识你——拥有一台2020版的TCR Advanced Pro光盘和一台2009版的TCR Advanced SL。
【我的2009年TCR，摄于2020年5月。】
对于车手谁不关心每一个瓦特或秒节省，巨大的TCR仍然是一个很好的选择。这是一个成熟的平台，几乎没有令人讨厌的怪癖，乘坐质量轻快，而且通常物有所值。
虽然TCR可能是千禧一代的标志性自行车之一，但它对世界巡回赛的影响越来越小，这意味着它可能不会受到下一代自行车爱好者的欢迎。
当然，除非国际自行车联盟最终决定降低其恼人的自行车最小重量限制，并使超轻再次与赛车运动员联系起来。
更奇怪的事情发生了……
在其推出近30年后，我们回顾一下巨人TCR是如何启动紧凑型革命的
西蒙·冯·布罗姆利，原文链接3个w.bikeradar.com/features/tech/giant-tcr-how-the-young-radical-became-an-old-conservative
发布日期：2025年2月15日凌晨1点
巨型TCR是公路自行车中最具标志性的自行车之一。
当第一代TCR于1997年推出时，它紧凑的车架设计——以及它对自行车尺寸和性能的影响——与传统的公路自行车设计方式截然不同。
以至于UCI最初试图禁止它（有些事情永远不会改变）。
尽管如此，捷安特还是说服了这项运动的管理机构，认为这一变化将在几个方面对自行车运动有益，几乎所有生产公路自行车的品牌都会很快受到TCR的影响。
在推出近30年后，让我们来看看Giant TCR是如何开发的，它是如何彻底改变公路自行车设计的，以及它是否仍然具有曾经的进步影响力。
一、一个时代的终结
【1986年的环法自行车赛开启了一个试验车架材料和形状的时代。法新社来自盖蒂图片社】
直到20世纪90年代，钢仍然是制造公路赛车的主要框架材料。
80年代末，品牌开始尝试使用铝、钛和碳纤维等替代材料。
1986年，格雷格·莱蒙德（Greg LeMond）驾驶Look KG 86赢得了环法自行车赛（Tour de France），这是一款由碳凯夫拉纤维管和铝制车架制成的公路自行车，它开启了一波改变公路、赛道和计时赛自行车设计方式的实验浪潮。
在接下来的十年里，我们看到了来自Cannondale的超大铝管，来自Litespeed的钛自行车，LeMond与Calfee合作生产自己的碳框架，以及Colnago重要的C40 -第一辆在巴黎鲁贝赢得胜利的碳自行车。
和TCR一样，90年代迈克·巴罗斯设计了传奇的莲花单体式摩托车。詹姆斯·黄/未来出版社
正是在这段时间里，传奇的英国工程师和自行车设计师迈克·巴罗斯（Mike Burrows）与莲花（Lotus）合作设计了标志性的单体式自行车，并与捷安特（Giant）合作开发了TCR公路自行车。
1996年，UCI决定介入，并以其卢加诺宪章（Lugano Charter）终止了许多有趣的事情——到2000年，该宪章引入了一些臭名昭著的规定，比如自行车的最低重量限制，以及禁止使用单体框架。
紧凑的框架方法，率先由巨人TCR幸存下来的淘汰，虽然，并将来重新定义公路自行车的设计在未来几年。
二、全面紧凑型道路
【第一代巨人TCR代表了从公路自行车设计规范的根本背离。巨大的】
TCR代表“全面紧凑型公路”-参考所谓的“紧凑型”框架形状的TCR首次亮相，其定位为一个全方位的公路赛车。
在TCR被引入之前，几乎所有的赛车都是用钻石框架和水平顶管设计的。除了调整了各种管子的角度外，这种设计基本上与19世纪末托马斯·亨伯（Thomas Humber）等人流行的“安全自行车”保持一致。
在水平顶管的自行车上，车架尺寸由座管和顶管长度决定，短的座柱只允许有限的高度调整。因此，自行车品牌需要生产大量的框架尺寸，以适应各种身高的骑手。
【Burrows的灵感来自于那个时代的mtb，以及它们渐进式的框架形状。】
巴罗斯的创新——据说是受到当时山地车的启发——是大幅缩短了座椅管，取而代之的是使用更长的伸缩式座椅柱和可调节的车杆，以实现更大范围的适合定制每个框架尺寸。
通过这样做，Giant能够显著减少它需要生产的帧大小的数量。最初，TCR只提供三种框架尺寸（S， M和L），可调节的羽毛杆有三种长度（105,120和135毫米）。这意味着它能够大幅削减成本。
从那以后，捷安特在尺寸范围上的立场有所软化，但这一传统一直延续到今天，该品牌提供最新的TCR Advanced SL只有6个尺寸，而皮纳雷洛（Pinarello）为其更传统的形状Dogma F提供了11个尺寸。
TCR倾斜顶管的设计不仅仅是为了减少库存，它还具有性能优势。这种变化不仅有利于捷安特，Burrows还认为紧凑的框架设计可以获得性能优势。
倾斜的顶管和较小的后三角形有助于减轻车架重量和提高刚度-这些特性，一如既往，受到赛车手的高度重视。较大的暴露量也有助于提高后座的舒适度。
在他的书《自行车设计》中，巴罗斯还认为，较小的车架提供了更低的前部面积，减少了阻力。事实上，在TCR的早期，同样的车架通常被用于公路赛和计时赛，车把只是在必要时更换。
三、这是一生难得的机会
【捷安特进入了欧洲职业自行车的大门，并很快在最大的舞台上取得了成功。帕斯卡·帕瓦尼/法新社/盖蒂图片社】
台湾品牌捷安特与西班牙职业自行车队合作，作为其在欧洲市场获得牵引力的一部分，第一代TCR于1997年推出，并于次年在环法自行车赛上首次亮相。
TCR最初是由铝制成的，尽管巴罗斯在他的时代之前，就像他经常做的那样，将它与空气动力学碳座椅柱搭配在一起。
碳TCR随后在2002年问世，在那年的环法自行车赛上，乔瑟巴·贝洛基（Joseba Beloki）骑着它登上了领奖台，他在兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）之后获得了第二名。
在接下来的几年里，TCR将成为最好的公路自行车之一，并在这项运动的最高水平上无处不在。
【马克·卡文迪什（Mark Cavendish）在一辆巨型TCR上赢得了他许多环法赛段的第一场胜利。瑞恩·列侬/盖蒂图片社】
在数十年的巅峰时期，TCR的车手包括马克·卡文迪许（Mark Cavendish）——他在2008年乘坐第五代TCR获得了他35次环法赛段冠军中的第一次——丹尼斯·门乔夫（Denis Menchov）、汤姆·杜穆兰（Tom Dumoulin）和格雷格·范·阿弗梅特（Greg Van Avermaet）。
不过，或许更重要的是它对其他自行车品牌的影响，它们无法忽视更低的制造成本和性能证书。
因此，几乎每一个主要的公路自行车品牌现在使用紧凑的框架设计在某种形式或另一种，水平顶管感觉明显复古。
四、衰老的激进分子
公平地说，在推出后的十年里，Giant TCR是现存最具影响力和进步的公路自行车之一。
在一个高刚度和低重量是两个最受重视的特点的时代，TCR的设计几乎立即确定了简要，只需要微小的改进就可以保持领先地位。
【21世纪初，碳纤维结构和一体化座椅柱等发展将会出现。】
例如，2005年，捷安特推出了其标志性的集成座椅柱（ISP），该品牌声称该产品有助于减轻重量，改善空气动力学和舒适性。
三年后，TCR也采用了压合式底部支架（Shimano最近推出的BB86标准），扩大了自行车的底部支架面积，并再次提高了刚度和减轻了重量。
然而，在2010年后，这项运动进入了一个由天空车队（Team Sky）等车队主导的时代，空气动力学和“边际增益”现在是一个巨大的焦点，而TCR对高刚度和低重量的单一关注开始变得不那么重要了。
【巨人的第一代航空自行车-推进-据称比TCR快得多。】
捷安特并没有彻底改变设计，而是将TCR重新定位为一款爬坡车，并于2013年初推出了一款专用的航空公路车——Propel Advanced SL。甚至在它的第一代，据说在40公里时，Propel比当时的TCR快45秒——对于一个更快的车队来说，这是一个巨大的性能差距。
当然，捷安特并没有简单地停止开发TCR。例如，2016年，它获得了液压盘式制动器，TCR最终在2020年为第九代进行了更广泛的空气动力学改造。
但是，当包括捷安特在内的许多品牌已经不再单纯关注他们的自行车的刚度重量比时，TCR可以说已经落后于发展曲线。年轻的激进派变成了老保守派。
【到了2023年，捷安特公司的账面上有了一辆低于7公斤的航空自行车，TCR开始失去其相关性。】
相比之下，Propel将接受更重大的大修。
2017年，捷安特公司推出了Propel Advanced SL光盘，该光盘在空气动力学效率上翻了一番，并顺应了完全集成电缆的新兴趋势——这是TCR直到2024年的第10代才采用的（无论好坏）。
虽然与TCR相比，Propel仍然相对较重——据报道，那个时代的Propel Advanced SL Disc在没有踏板或瓶架的情况下重量约为7.3公斤，而配备轮辋制动器的TCR可以达到6.8公斤——但TCR在高山上的比赛中仍然是一个更轻的选择。
然而，随着2023年推出低于7公斤的Propel，差距缩小了很多，以至于TCR在专业车队中变得越来越罕见。
TCR的下一个目标是什么？
【巨型TCR一直是BikeRadar员工的最爱，但下一代自行车爱好者会对它有同样的好感吗？】
如果你已经关注BikeRadar很长一段时间了，你可能会意识到，多年来，Giant tcr在这里受到了极大的欢迎。
在所有可能的选择中，许多BikeRadar的员工，无论是现在的还是过去的，在被迫把钱花在刀刃上时，总是选择花大钱买一辆自行车。
数字编辑杰克·卢克（Jack Luke）拥有一辆第七代轮辋制动器TCR Advanced Pro（他目前正在为其寻找完美的车把）。高级技术编辑，沃伦·罗西特，在他传奇的车库里有一个第八代TCR高级SL光盘。我——资深技术作家西蒙·冯·布罗姆利，很高兴认识你——拥有一台2020版的TCR Advanced Pro光盘和一台2009版的TCR Advanced SL。
【我的2009年TCR，摄于2020年5月。】
对于车手谁不关心每一个瓦特或秒节省，巨大的TCR仍然是一个很好的选择。这是一个成熟的平台，几乎没有令人讨厌的怪癖，乘坐质量轻快，而且通常物有所值。
虽然TCR可能是千禧一代的标志性自行车之一，但它对世界巡回赛的影响越来越小，这意味着它可能不会受到下一代自行车爱好者的欢迎。
当然，除非国际自行车联盟最终决定降低其恼人的自行车最小重量限制，并使超轻再次与赛车运动员联系起来。
更奇怪的事情发生了……
