「每一条幅条与其他幅条交叉的数量」
从这张图看起来，没错，Cross就是每根幅条与其他幅条的相交叉数目。说真的我敢保证，除非你有过人的图像思考能力，否则最后来到实际的编轮上你还是搞不懂这个Cross到底怎麼编出来。
所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！
请务必牢记上面这一点，然后接下来我要解释这个定义。
所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：
如果我们要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的状况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上的幅条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了接下来解答Cross的秘密，我把这个轮子从圆形拉成直条，让我们来看看花鼓与轮圈的相对孔位状况：
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什麼1的左边是12呢？这是方便我们幻想它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。好的，现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去：
这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！
而所谓交叉式的半切线样式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同我之前翻译的文章里面讲到的，正常的半切线编法下，花鼓的每一侧都有后拉Trailing跟前拉Leading两组幅条，一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分煞车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者煞车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行的方向定义成由左至右，如果你不知道我在说什麼，请翻阅之前的文章。
让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条Trailing Spoke：
接下来我们按照刚刚的顺序，一条Trailing一条Leading的这样把整个轮组编起来：
有没有发现，所有的幅条就刚好只跟其他幅条交会一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圆形后，就是这样：
我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来标示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交会一次。
理解X1之后，让我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的状况，首先我们由花鼓这边的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。
然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke：
我用蓝色标示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条幅条被连接到与X0孔位错开2孔的11号轮圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与其他幅条的Cross数是2（我用红圈圈标示起来的地方），当这样的编法变成一个圆形的轮子后，就是这样：
从这张图看起来，没错，Cross就是每根幅条与其他幅条的相交叉数目。说真的我敢保证，除非你有过人的图像思考能力，否则最后来到实际的编轮上你还是搞不懂这个Cross到底怎麼编出来。
所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！
请务必牢记上面这一点，然后接下来我要解释这个定义。
所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：
如果我们要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的状况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上的幅条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了接下来解答Cross的秘密，我把这个轮子从圆形拉成直条，让我们来看看花鼓与轮圈的相对孔位状况：
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什麼1的左边是12呢？这是方便我们幻想它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。好的，现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去：
这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！
而所谓交叉式的半切线样式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同我之前翻译的文章里面讲到的，正常的半切线编法下，花鼓的每一侧都有后拉Trailing跟前拉Leading两组幅条，一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分煞车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者煞车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行的方向定义成由左至右，如果你不知道我在说什麼，请翻阅之前的文章。
让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条Trailing Spoke：
接下来我们按照刚刚的顺序，一条Trailing一条Leading的这样把整个轮组编起来：
有没有发现，所有的幅条就刚好只跟其他幅条交会一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圆形后，就是这样：
我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来标示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交会一次。
理解X1之后，让我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的状况，首先我们由花鼓这边的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。
然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke：
我用蓝色标示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条幅条被连接到与X0孔位错开2孔的11号轮圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与其他幅条的Cross数是2（我用红圈圈标示起来的地方），当这样的编法变成一个圆形的轮子后，就是这样：
