首先三线换乘站国内并不少，但像沈阳站这样三条线路全是横向的，交叉前与交叉后都是近乎平行走向的，全国怕是独一份。三线换乘最理想的是一横（一竖）加两斜线，最次也得两横一竖或两竖一横，这么换乘只会降低沈阳站换乘效率并强行制造拥堵且不方便出行，长远来看缺点无限多，都不如一横一竖两线换乘效率高。

为何5号线与7号线不老老实实的平行走，而是互相拐一下去沈阳站与1号线交叉一下，然后7号线走原先5号线的大致走向，5号线走原先7号线的大致走向？这么换乘意义大么？

因为4号线与6号线并不是完全与2号线平行的，且由于部分原因4号线站点在市内设立确实太少（新华广场站、中山广场站），已经阻碍到后续横向线路的规划，这时候5号线与7号线就更不能来回瞎拐了，而是规规矩矩的横着走，与1号线和三号线大致平行，在市内不进行任何换乘，才能最大发挥线网优势。不说像北京那样方方正正，但也得往那边靠啊，将换乘效率提供到最大化，将换乘方式的多样选择性提供到最多，这才是地铁的本职。

最后谈一下交而不换。其实交而不换更加影响线网优势的发挥，也更加影响换乘效率，强行制造附近其他换乘站的拥堵。如果不是因为确实没办法了，哪怕微改一下线路位置或与附近其他换乘站进行虚拟的三线换乘，也比交而不换有远见。8号线在市内（主要从三号线到十号线这段）的走向市里肯定有他的考虑和见解，但我综合各方面仍有一个可改变的假想：那就是8号线放弃三好街（因为实在离2号线太近了），直接在方型广场与三号线交汇，向西北方向斜插到沈阳站东胜利大街，在体育公园处与4号线7号线南五马路站三线换乘（因为这种方式的三线换乘在修建难度上并不大），然后在沈阳站只与1号线换乘，继续向北走与5号线和1号线交汇。

以上是我的想法与见解，欢迎大家友好交流，不足不合理之处请大家多多指正。

沈阳地铁现在版本都来源于2008版规划，当时不存在交而不换的问题，但在这之后因为南北二干线隧道的修建导致6号线和8号线的改道，还有三期的砍里程导致新版规划35取消拧麻花才导致了交而不换的问题变得严重，现在改走向基本不可能了，就是要么加站换乘导致小站距，要么长通道走四百多米，总比交而不换强，或者拆迁调整站位，沈阳修地铁地质比广州武汉天津强多了，下穿建筑难度和风险并不高，主要还是看有没有魄力解决这个问题

好图

我觉得7甩掉西塔和太清宫两站不是很好，这样的话公和立交桥东南部&北顺城路和西顺城街交叉的位置到最近的车站（即使是规划中的）最远也有超过1km的路程，虽然修一个地铁站的成本比设站之后带来的地价提升要更高，但作为市中心这么大的真空区还是有点太可惜了……至于8和1/7交而不换，我认为要看皇寺路和市府大路两站具体的换乘情况，如果不出现偏长的换乘（个人认为沈阳北站2↔4就偏长）的话借用4换乘也还是可以接受的，甚至4因为设站少丢失的客流正好可以通过这种不太好看的手段补回来……

不知道lz是不是这个意思，我觉得好像看起来并不比现有方案好

不是交通专业，但是交通爱好者
中街站的三线换乘就是个弊端，两条并行横线因为6号线在东西快速处少站，导致要想和6换乘不得不拐到中街，然后再大弯转向东北。而且在中街本就拥堵的情况下，7-6和1-6两条重要横线的交汇站放在这属实不妥
这版8号线我个人认为就是个没办法的办法，不过我个人认为哈，8号线过批的概率太小了 如果9北获批，在2号线运力尚且充沛的条件下整出一个几乎完全并行的线路，部分路段甚至不足一公里的并行线太扯淡了，提出一个暴论，这版8号线槽点这么多就是为了等着被砍才出来的。
其实我觉得，沈阳地铁之所以这么拧巴有个重要问题就是4号线是坨屎山，如果中山广场走不了的情况下，能把4稍微绕弯到沈阳站进行换乘的话，不仅能让4号线本身客流增加，而且5 7号线也就完全没必要全挤在沈阳站换乘。这种设计的初衷是增加两条横线的交流，把这个结构放在沈阳站完全是因为沈阳站的客流疏解能力太差，急需换乘结构，最理想的就是1-4在沈阳站换乘，然后7号线下穿改后的四号走到南五马路后设站北上太原街换1 市府大路换4后转向市府大路，5号线在沈阳站换乘1后，走行至南五马路换乘7号线。

我认为8和2靠近其实不是坏事，在市区部分为2分流也确实是8的任务之一，按lz的思路8大概会变成给有一定遗憾的4收拾残局的定位，现在的4客流量尚不理想，感觉这样的8也不见得会很好

简单画了个草图 大概就这么个意思吧

8号要是能和1号换乘也好啊

四号线一言难尽 中山广场 八马路 没站 北站以北没人 砂阳路以南没人 到了苏家屯却突然东转 去连狗屁南站 放弃南京南街海量的居民楼 如果直接走到苏家屯 那就更完美了 现在六号线就是残废 进城需反复换乘 根本不节省时间