在今年的20项民心工程中提出，完成津滨轻轨9号线信号系统更新改造，将最小行车间隔由4.5分钟缩短至3分钟，进一步提高运行效率。随着去年年底9号线完成新旧信号系统一次性倒切，今年9号线的旧车改造，也是9号线新信号系统改造工作中的重要一环。
　　地铁信号系统是保障地铁列车安全、高效运行的关键系统，相当于指挥列车运行的“中枢神经”。津滨轻轨9号线于2004年3月28日开通试运行，至今已服务6.7亿人次乘客安全出行，行驶里程8590余万公里。去年12月22日凌晨，津滨轻轨9号线顺利完成新旧信号系统一次性倒切，同时10列新车上线投入运营。新信号系统是在天津轨道交通集团的带领下，由本地企业研发，列车正线最小追踪间隔能力由原来的150秒缩短至90秒，行车保障能力显著提升，同时解决了后期维护成本高、技术服务受限等问题，实现轨道交通核心装备“自主化”。
　　昨日上午，在津滨轻轨9号线胡家园车辆段内，旧车的改造工程正在如火如荼地进行中，在列检库内，10多列已经运营了20余年的9号线列车停在线上，排队等待着。而在旁边的组合库里，数十名工作人员正在对3列列车进行改造。
　　“今年我们将要完成20列旧车的改造工程，其中主要是对司机室内进行大规模的改造，相当于一次‘换脑’手术。”轨道交通运营集团地铁9号线维修部部长杨冬表示，目前已经有一列列车完成了新系统的安装，正在进行静态调试。
　
　记者看到，旧车改造需要把列车驾驶室内的大部分设备拆除，再把新的信号系统装上，其中驾驶台的控制面板，要改成与9号线新车一致的操作方式，方便司机驾驶。“新的信号系统增添了许多需要检查的项目。比如静态调试，照明从纯手动照明改成自动照明。屏上检查的数值从操作面板上也是不一样的。电气箱已经完全国产化，需要去测试。”现场调试人员董连发介绍说。
　　“一列旧车从改造开始到最终完成，需要1个月左右的时间，在更换完信号系统后，还要您现在看到的静态调试，后续要在试车线上进行动态调试，然后再上正线驱动，最终拿到信号系统的安全认证后，才能载客运营。”杨冬解释说，由于列车的驾驶室空间狭小，无法同时容纳太多人，也限制了施工进度，因此他们采取了同时对3—4列车改造的方法，利用流水线作业的形式，加快改造速度。为了提升乘客的体验，在旧车改造时，也会加入手机充电系统。
　　据了解，目前9号线每天有28列列车上线载客运营，早晚间直达快车，天津站至塘沽站单程时间缩短至36分钟，直沽站至塘沽站单程时间缩短至30分钟。待这20列旧车改造完成后，9号线的最小行车间隔将具备3分钟的能力。