石太上行（北）,下行（南）
白荫线（西北起）,阳涉线（东南起）
可以看到,白羊墅站主要的三条线路,两条是从西侧接入(荫营位于西侧,阳涉利用原五矿线),且修建年代较早,当时石太线潜力较大,承接两个方向的列车自然问题不大,这种布置模式也利于列车运输组织,平定,天成方向列车可以平顺进入石太上行(称为"西来顺")
但随着石太铁路运输组织任务日渐繁重,阳涉铁路在白羊墅站扩能改造\阳涉铁路电气化改造后,担当起了相当一部分白羊墅站货运枢纽的发送任务,将白羊墅到达列车列车向邯郸方向分流,部分减轻了石太铁路压力,但是.石太线主要货物源头位于太原,寿阳,阳泉等西侧,东侧的乱流,程家等站,即装即走,不向西走。这个时候,阳泉，荫营方向转平定“西来”就不顺了，需要在白羊墅折角运行（即换向）
石家庄电力机务段阳泉运用车间（阳泉机务段）是没有配属可以担当长交路运行的任何电力机车的，所以，目前的牵引单位是邯郸机务段，在白羊墅站整备，这又涉及车务，机务，电务分属三地（阳泉站，邯郸机务段，石家庄电务段）
在白荫阳涉联络线竣工验收后，目前仅见试验列车与K4588/7次列车运行于其上，货物列车暂无，待阳涉铁路被北京局完全接收后，可能会考虑将一些无需编组的列车转移至经白荫阳涉联络线运行
对于旅客列车在白荫白羊墅至天成，阳涉白羊墅至白羊墅西信号运行的问题，目前认为没有必要，也不可能，两区间均为有缝钢轨，涉及复杂的跨越站场（阳涉白荫位于车站北侧，石太下行位于车站南侧，上行需要换向），换向问题，技术上不具备在短时间内通行旅客列车的能力，即使有，也会对石太，白荫，阳涉三条线路造成巨大的运输组织混乱
在阳涉铁路电气化之后，该线创造出了前所未有的运输能力（牵引定数，列车数提高），而且可以预见到，在北京局集团接收之后，还会创造出更大的运输能力（运行图调整，全线大修改用无缝钢轨），但折角运行需要大量的时间和股道数，白羊墅站两侧的可用土地已经趋近于零，车站也不可能无限增大，原来不起眼的换向问题，成为了最大的问题，如不能克服之，则阳涉铁路的运输能力就将被限制，如克服之，则石太铁路东段的压力可以进一步释放，假以时日，煤炭运量下降，石太铁路的旅客列车恢复也并不是难以企及
白羊墅铁路枢纽正处在阳泉“干”字形铁路网的最中央，与阳泉北站枢纽南北呼应，面临同样的通行不畅问题，线路之间割裂严重，困扰客运业务，严重影响货运业务
