（纯记录）目前来看最蠢的依旧是19号线甜爱路

为什么一开始对洲海路那个念念不忘，现在觉得甜爱路更恶劣呢？
①洲海路那个从始至终就是第一方案，从没出现过和启帆路比选的情况（至少从2021年底到现在基本没变化）；
②洲海路方案在设计方面总体来说没有遇到什么特别大的阻碍，本身换乘考量放在最后，该方案或许有比启帆路更有优势的地方（例如不用下穿危险地块）
③甜爱路附近的客流更大，交而不换影响对线网的负效应更严重；
④某区单挑历史文物

预言没用

不感兴趣

开通SVIP免广告

新的东泰如果不建，地块先搞车站施工，争议会少许多。现在一弄，四边都是历史文物无从下手了。

其实张扬北路站是有改线想法的，但是被森兰钞能力了，至于为什么森兰砸钱让20号线去自己北大门而非核心区，这就让人摸不着头脑了

但是19换3/8的问题可以通过多换一次4/10/20小幅度绕道解决，20换6变为彻底无解

（甚至比10支换15还无解）

第三点就是错的，客流大，但是有没有换乘毫无影响，只要去对应的地铁站就行了。甜爱路就是为了扩展轨交覆盖面的产物，轨交不能只为了换乘，要不然花900亿一点覆盖面没增加，只不过少一次换乘，那这钱花的真冤

补充：交而不换对客流的影响还是不小的

15中段就是例子

在各路利益的交织当中，换乘往往会被抛弃。在已有的和未来的交而不换中，基本上都能找到地方利益插手的影子。

不感兴趣

开通SVIP免广告

粗略地定性分析，从降低6号线压力的角度，洲海路换乘的必要性确实不强。6号线现在难以降低的客流就是目的地是世纪大道及沿线办公区的那部分，洲海路就算换乘也无法疏解这部分压力；20东去那块，可以通过去浦西绕一圈到达，算是强行不灌6。也可能是有合理性的。缺陷就是20东近期去金桥/张江不便，远期21北延，洲海路交而不换也算是把这部分客流尽可能分给运力更足的21号线。