探析：道路拥堵、基础设施不配套是主因
     很多市民在接受采访时表示，既然出现了乘车难现象，那么增加车次问题不就迎刃而解了？
     “我们的公交车数量并不少，且每天的出车率也很高，市民之所以感觉乘车难，首要原因是道路拥堵。”郝俊忠表示，近几年银川市机动车数量增长很快，目前已经突破了30万辆，且还在不断增加中，使得道路交通拥堵情况日趋严重，公交车运输效率下降，实际运能增长与公交需求增长不匹配，导致高峰期公交供需关系趋紧。一旦路上出现堵车等情况，整条线路就会陷入“苦等无车”、“车来爆满”的困境，车辆到达站点的时间就会有影响。
     是否能再增加班次呢？郝俊忠认为不太可行，银川市目前共有61条公交线路，营运车辆1294辆，每万人拥有公共交通车辆近14标台，已经达到了相关标准的要求。“你看现在高峰期车辆已经排成那么长的‘列车’了，再增加班次，那长龙不知道要堵到哪里去了。”他说。
     而在很多公交司机看来，公交车专用道规模不足且被随意占用也是运输效率降低的一大原因。“从目前情况看，除了北京路、上海路等设有公交专用道，像新华街、解放街等主干道均没有设置公交专用车道。即便设了的也没有体现出优越性，公交车不走专用道，很多社会车辆在专用道上行驶的现象屡见不鲜。公交车司机在行驶中，为了做到安全行车，文明驾驶，行车的速度就相应放慢了。”司机陈师傅说。
     而对于反映较多的新建小区难通公交的问题，郝俊忠认为，这是因站场条件和道路状况不符合开车条件所致。他解释，建设公交终始站需要回车坪、调度站、休息室等必备的硬件设施，但他们实地调查后发现，很多新建小区根本没有为公交留出场地，“公交车没处停，巧妇也难为无米之炊”。有些地段则是道路条件太差，不具备通行条件，比如解放东街打通段路面至今没有硬化，公交车太颠簸存在安全隐患，所以只能开通34路一条线路从在水一方绕行。
     郝俊忠还表示，除了上述原因，公司内部驾驶员不足也在一定程度上加剧了乘车难。由于待遇低、压力大、工作环境差等问题长期未得到解决，造成公交司机频繁跳槽，公司整天都在为招不到司机而发愁。他举例，从今年3月开始，每月都会流失30多名司机，以至于五六月期间很多线路被迫停运了一些车次。一位公交司机告诉记者，他们每天工作近10个小时，但月收入只有1700元左右，这还是在保证出勤率和不发生意外的情况下，而企业管理制度严格，司机在行车期间精神高度紧张，有时因为路上堵车或车辆坏耽误了时间，一些市民很不理解，甚至会对司机挥拳相向，让不少人感觉人身安全没有保障。
     “缺司机尽管日益严重，但公交公司会以现有的人员，最大程度保障市民出行。”郝俊忠说。


支招：设专用道保证公交畅通
     那么如何有针对性地化解难题？很多业内人士建议，应参照国内其他城市的做法，加快建设公交专用道，让公交车有自己的快速通道，不再与其他机动车辆争抢车道，最大限度地保证公交线路畅通快捷。与此同时，作为公交部门也应加大公交应急运力投放，调整优化公交线网和站点设施，加快公交场站规划建设。
     业内人士还建议，在政策方面，公交场站的配套应该成为强制性规定，写入规划审批项目的前置条件，与小区同步规划、同步建设、同步投用，并给予有效的监督，设立处罚措施。据了解，今年3月，深圳市出台了《深圳市公共汽车运营服务管理办法》。《办法》要求市、区政府应当将公共汽车场站和配套设施纳入大型住宅区建设、工业区建设、城市旧城改造和新城建设计划，并与主体工程同步规划建设、同步投入使用。
锐评
     公交优先就是『百姓优先』
     瞿学江
     城市公交作为普通群众最基础的出行工具，连结着千家万户，关系着城市稳定。在生活节奏日益加快，城市化水平不断提高的今天，公交优先将是快速有效分流人员，方便市民，减轻城市道路压力的有效途径。对老百姓来说，公交优先意味着“百姓优先”。近几年，银川市的城市公交事业加速前行，更换新车、开辟新线、优质服务，一系列举措让普通百姓的出行更加方便快捷。
     然而，与公众的需求相比，公交的运行能力尚显不足。高峰期挤车像一场 “战斗”、城市部分地段还存在公交“盲区”，乘车难、车辆晚点等问题愈发突出。笔者以为，要从根本上破解出行难，继续强力推进公交优先战略是最重要的抓手。一方面，公交企业要进一步完善城乡公交网络，科学设置线路，消除服务盲点；另一方面，作为一项事关民生的公益事业，其健康运行离不开政府部门的必要支持，这就需要政府加大投入力度，在为市民提供安全、快捷、优质、经济公交服务的同时，也为城市的可持续发展注入源源不断的动力。

百姓心声
     请多点便捷出行
     本报记者 乔素华
     随着冬季到来，越来越多的居民不得不放弃自己的“坐骑”而转乘公交车，另一些人则因打车难，也不得不挤公交。乘公交的人越来越多，他们有哪些苦衷？听听他们的心声。
     刘女士：需走1公里才能坐上车
     将电动车封存之后，家住银川市兴庆区聚丰苑小区的刘女士选择乘坐公交车上下班，可是刘女士发现坐公交也不是件方便的事。“小区距公交站有1公里多的距离，光走路就需要十几分钟。”
     和刘女士情况相同，居住在金凤区正源南街康居五里台新村的陈先生也需步行10多分钟才能到站台。“自5月入住以来，小区就没有开通公交车，每次坐车要穿过五里湖畔小区，到五里水乡小区门口才能坐上。”陈先生说，年轻人走这么长路没有问题，但给老年人带来很多不便。
     邱先生 ：中巴不拉短途客“孩子每天都乘车到西夏区镇北堡镇华西小学上学，因为没有公交车而中巴车又拒绝拉短途乘客，现在孩子上学成为难题。”邱先生正为孩子出行问题发愁。他介绍，原来运行的303路公交车今年4月停运后，居民出行只能依靠中巴车，但是中巴车对老年人没优惠，还拒绝拉运短途乘客。
     马女士：转车花费太多时间
     因为存在转车问题，每天6点钟，马女士就必须起床，才能保证将孩子正点送入幼儿园。
     在宁夏农科院上班的马女士家住正源北街碧水蓝天小区，孩子在宁夏大学南校区上幼儿园。“从正源街到黄河路直线距离很近，但没有直达公交车，每天上班必须乘坐34路到达经学院后再转车到农科院，光转车就要花费40多分钟。”马女士说，天气越来越冷，希望能开通直达的公交车。
     谷女士：车内拥挤扶手少
     乘车6年的谷女士每天上班都赶上学生乘车高峰期。她说，32路车从五里水乡到南苑二村时已经挤得像鱼罐头，由于人多，所有拉手都有人把着，自己身体不占优势，够不着高处的扶手，只能“徒手”站在车里，一旦停车起步时常站不稳，不是踩到别人的脚就是压到别人身上，令人尴尬不已，希望车内能增加一些扶手。
     贺兰上班族出行不易
     本报记者 瞿学江
     “301路趟趟爆满，中巴车容量有限，我们每天的出行实在是太难了。”家住银川市贺兰县一品尚都小区的马先生在银川市区上班，自从去年搬进新家后，上下班乘车难成了他最大的烦恼。
     与他面临同样烦恼的人不在少数。近年来，随着银川市区房价的不断攀高，越来越多的银川人选择在贺兰县购房定居，而贺兰德胜工业园区内各企业有上万名员工，部分人在银川居住。在人口激增的同时，贺兰到银川的公交系统却没有随之“扩容”。马先生说，贺兰到银川的大型公交车目前只有301路，并且数量少，发车间隔长，尤其在上下班高峰期，每班车几乎从始发站开始就人满为患，像他这样在中途坐车的人很难挤上去。中巴车尽管车次多，但由于不允许超载，容量有限，在始发站基本就满员，加之乘车环境和服务态度较差，市民对此怨言颇多。
     贺兰县运管所有关负责人说，目前，贺兰到银川出行方式主要以301路公交车和中巴车为主。近几年来，贺兰县城人口大幅增加，客流量也不断增加，但由于没有开通新的公交线路和客运班线，使得上下班客流高峰期百姓出行不便的问题日益突出。银川市公交公司营运服务部部长郝俊忠表示，针对贺兰居民出行难问题，他们曾多次打报告申请增开公交线路，但由于涉及到与中巴车的利益冲突，申请报告一直没有得到批复，永宁县的情况也类似。
     而据记者了解，就在11月18日，由银川发往永宁县望远现代金属物流园的304路公交车开通当日便遭到中巴车围堵，不得不暂时停运。

记者亲历
     高峰期车厢无处下脚
     本报记者 乔素华
     市民上下班高峰时间乘车难已成为一个普遍现象。11月25日，记者乘坐34路、21路公交车，亲自体验了一番。
     34路：“区间车”仍无法缓解难题
     当天14时39分，记者在银川市兴庆区鼓楼站坐上了开往在水一方的34路公交车。14时41分，车辆刚穿过玉皇阁街便停了下来，一位着急下车的女乘客站在后门口焦急地说：“怎么堵得这么严重。”原来，在中山街与解放街交叉路口处，因中山街堵车严重，一些刚通过红绿灯的车辆无法前行，只得蜗行在解放街街口。记者数了数，公交车等了4个红绿灯才通过该路口。
   

     到达终点站后，记者换乘了另一辆34路公交车返回。始发站有20多名乘客坐车，随后又有20多名乘客上车，等第3站最后一名乘客上车后，车内已经十分拥挤，乘客互相紧贴着。当车行至东门桥站时，一青年男子凭借身体优势挤上了车，而一位抱小孩的女士和一对父子虽已挤到了车门口，但最终还是没能挤上来。


     由于中山街交通拥堵压力没有缓解，公交车分别等了3个红绿灯后才通过了中山街和玉皇阁街两个路口。司机李师傅告诉记者，因解放街车多、人多、车辆行驶较慢，公司已将发车间隔从过去5分钟一趟改为4分钟一趟，但在水一方小区、丽景湖畔小区居住人口上万人，一般在这两站公交车就已满员，下午学生放学时，光永康巷一站都无法拉完等车的学生。针对高峰期乘客较多的鼓楼站，公司今年年初安排4辆区间车进行“盘短”，即安排公交车在鼓楼至在水一方之间往返拉乘客，但仍无法做到“车过站台不留客”。


    21路：下班时间站台水泄不通
     下午6时30分，记者来到温州商城门口等候21路公交车。此时，恰逢商城下班时间，个体经营户及顾客将站台围得水泄不通。
     一位女乘客告诉记者，她已经乘坐了5年的21路公交车，从温州商城到她家所在的光华门步行也就15分钟，如果坐车需要40分钟左右。“21路经过丽景街及南门广场两个堵车点，一般高峰过来的车很少，有时等来3辆19路车也等不来1辆21路。”


    “21路怎么还不来呀？”看到19路、102路车 “21路怎么还不来呀？”看到19路、102路车不断经过，等待的乘客焦虑起来，不断向来车的方向张望。15分钟后，终于开来了一辆21路公交车，一站台的人立刻拥向了车门。
     由于正逢下班高峰期，路上车多人多，公交车停停走走，经过3个红绿灯后才驶进民族南街，但是刚拐弯又停了下来。原来前面的车辆正排队通过联通路口，又等了4个红绿灯后21路车才通过这个路口。


    “十一假期的一天，南薰路堵车一直堵到了西塔附近，21路车过一个十字路口就用时20分钟。站台上的乘客远远就看到了公交车，可又没有什么办法，堵车在银川已经成为家常事。”刘女士讲述着自己的乘车经历。
     公交司机告诉记者，行驶中他们最怕在高峰期遇到因交通事故而引起的交通堵塞，由于要等保险公司，出事车辆一般不能立刻移动位置，有时拥堵时间一长，好几辆公交车都堵到了一起。

知客……太长了。

高峰的时候哪个城市不堵 都一样

政府不解决问题，苦的还是我们市民朋友，坚持吧！！

34路！！！ 谁坐谁知道！！ 好几次在鼓楼 愣是挤不上车！！
在水一方小区太大了 人太多了！ 就这么三趟车 不挤才怪！