气动占比更大，场地赛马力优势会被削弱

我猜是轮胎 那个什么极速400+的超跑 W16 据说极速下油箱十一分钟空掉来着？然而轮胎八分钟就撑不住了

跑直线谁都跑不过直线加速赛车，烧酒精的，极速400+。F1引擎没限制的话，直接燃气轮机驱动，推力爆表

还有v8上限一定大于v6吗

F1现在v6没有1500是因为规则限制燃料流速和各种限制功率的规定 而不是v6只能做到1000匹 超跑那些v12 w16和f1发动机的技术比起来差的远 他们才是没有技术只能硬堆气缸和排量的 提高马力最简单的方法就是加缸加排量 结果就是超重 一过弯就gg 超跑过弯和f1比就是一拖四 v8和v6现在不太好说 但是v10以上的发动机已经不适合f1了 过于笨重 就算马力更大 在弯道的下限也会更低 直道的一点优势无法弥补 同时超重对轮胎造成负荷是无法承受的 倍耐力改配方 fia规则大改都是为了限制速度而不是提高速度 原因就是轮胎很难承受更大的加速度造成的影响了 更别说加重车体 同时直道的加速度还增加 轮胎不仅会很快磨损 更是会有结构性崩溃的危险 你说的马力更大导致气动下降是不成立的理论 马力和气动没有一点关系 气动纯粹只取决于车的外形 一样的气动套件在同样的速度产生的下压力是完全一样的 发动机改变的只是功率扭矩和重量 这可能导致直道尾速不同 弯道需要的下压力不同 但不会直接改变下压力 我的观点是v6是目前最合理的方案 v8也许在混动后也能达到要求 但是回到v8已经不太可能了 至于v10 v12什么的已经是过去式了

车手和轮胎会先受不了

哪个车手是选队天才？头哥？爵士？

f1的下压力是把双刃剑，下压力大能提高弯道稳定性以及弯道速度但是会限制尾速，你只看到大直道尾数不如民用车确没看到某些弯f1能全油门过而民用车就不行，另外抛开气动 再谈谈变速箱齿比这个东西，f1是一个减速又加速的比赛机器 它的变速箱会根据每条赛道特性去设定以求获得一个跟赛道节奏搭配的调教， 如果慢弯较多就会把齿比换成很密追求加速 这样的调教极速又会拉低反之又是另外相反的情况，目前最快f1跑比赛的极速是360 多一点 ，降点下压力改下齿比过400很容易但是这样的调教跑比赛圈速不是最佳选择

是加油

是规则，规则锁死了f1的上限

f1是油箱受限吧。1500匹的v6太简单了但是1500匹的能跑完正赛的v6太难了

f1所有部件都限制了上限主动悬挂，可变束角，吹气扩散器等等乱七八糟的要是都能在同一辆车上实现，圈速估计还能再快个十几秒。动力单元要是简化，光减下来的重量就能快个几秒

我觉得是车手要是不需要车手，那很多东西都不需要限制

fia限制了f1（）