一、线路停运、新开、恢复、更名、所属公司变更
1. 177路、261路、321路、342路、354路、371路、901路、145路四间支线、二道1号线、北湖4号线停运。至此，145路多年以来的频繁折腾终于画上了句号；901路开通不满一年就停运了，打破了正规路号线路的短寿纪录，也客观宣告了“短接驳”模式在中心城区的失败。
2. 新开78路（净月潭—超越大街，由长春公交集团巴士公司运营，票价2~3元分段计价）、T397路（中东奥莱—庙香山滑雪场，由长春市九台区宏运公路客运有限公司运营，票价2~15元分段计价）、T577路（凯旋路客运站—长岭客运站，由长春公路客运集团有限公司与长岭县客运有限责任公司联合运营，票价20元）、T578路（凯旋路客运站—长岭客运站，由长春公路客运集团有限公司与长岭县客运有限责任公司联合运营，票价25元）、T588路（凯旋路客运站—松原火车站，由吉林省松长客运有限公司运营，票价30元）。
3. 105路停运，同时开通185路B线（隆泰商贸园—长春站，由长春公交集团北达公司运营，票价2~4元分段计价），代替105路的功能。
4. 118路恢复运营，运行区间为九台北路—驾驶员考试场，由北达公司运营，票价3元。
5. 202路双向延长，运行区间变为中铁博览城—朝阳区第二中医院，并更名为75路。
6. 246路运行区间变为南四环—小南，并更名为76路，同时票价变为2~3元分段计价。
7. 由于公交集团属地改革，原属郊线公司的117路、247路、335路改归属东盛公司。后来郊线公司解散，剩余的101路、105路、109路、120路、331路、332路、333路、343路、345路、346路、349路、350路、351路、354路等14条线路全部改归属东盛公司。需要特别说明的是，105路、354路是在改归属东盛公司之后才停运的。另外多说一句，截至本prince发稿时，109路已经改归属北达公司，120路已经改归属西昌公司。在短短一个月的时间里，这两条线路两次更改归属公司，这种事情恐怕是史无前例的。
8. 由于公交集团属地改革，原属巴士公司的246路改归属西昌公司，后随着246路的延长与更名，又改归属北达公司。
9. 长春龙嘉国际机场将机场巴士1、2、3号线交给长春公交集团运营。
10. 104路区间车的运行区间变为富锋—欧风花园。后来104路取消了白班区间车，仅保留夜班区间车。
11. 长春公路客运集团有限公司购置车辆投入503路的运营。至此，503路由长春、吉林两地两企联合运营，同时也结束了“上午来，下午回”的单向运营模式，变为正常的全天运营。
12. 公交集团电车公司在54路开行多种形式的“文旅专车”，但它们都需要预约购票，不对普通乘客开放。
13. 长春公交集团于年初开通了“净月冰雪旅游专线”，采用常规公交线路的运营模式，然而不久后就停运了。

二、线路运行区间变化
1. 17路调整运行区间为听溪路—般若寺。
2. 231路调整运行区间为吉林俄语学院—西四商场，以接驳轨道交通6号线。
3. 902路调整运行区间为工人体育馆—红嘴子。新902路覆盖了南部新城更多的公交盲区，同时接驳轨道交通1号线和6号线。
4. 166路调整运行区间为欧亚卖场—西15路，并增加站前街掉头走向，以接驳轨道交通2号线。后来166路又进一步延长至开元村委会。
5. 高新4号线调整运行区间为市委党校—华庆路地铁站。
6. 高新5号线调整运行区间为新能源车场—红嘴子地铁站。
7. 68路延长至华庆路地铁站，不久后改线，取消新明街走向，改为经由人民大街，后来又缩短至红嘴子。
8. 102路延长至天泽大路。
9. 111路延长至华庆路地铁站。
10. 115路延长至樱花街地铁站。但实际上车辆仍然在樱花小区驻车，车辆从长春站到达樱花街地铁站后，掉头返回樱花小区。从樱花街地铁站乘坐115路去往长春站方向，需在樱花小区终点站等候下一趟待发车辆。
11. 129路延长至双山小区。
12. 252路延长至安庆路场站。
13. 258路、276路延长至中东生产资料市场。
14. 903路、904路北端延长至吴家店，后来南端延长至影视文化产业园。
15. 净月1号线延长至上杨家沟。
16. 146路延长至红领巾街。
17. 152路延长至锦州街。
18. 190路延长至福祉大路。
19. 270路延长至师大附中新城校区。
20. 272路双向延长，运营区间变为君悦豪庭—中东瑞家。
21. 161路接驳线延长至保利朗阅天阅，但仍然是只有一台车运营。
22. 由于长春站南广场周边公交设施规划，126路、185路、186路延长至长春站，取消太阳城原终点。
23. 由于长春站南广场周边公交设施规划，285路延长至长春站，取消太阳城原终点，同时取消海达路、长城街走向，改为经由青年路、路达路。
24. 366路、368路延长至中东奥莱。
25. 379路延长至欧亚春城。
26. 104路缩短至百祥鞋城，并单向增加重庆路走向。
27. 281路缩短至东方万达城。
28. 116路一度延长至和盛街，后又缩回兴华小区终点。

三、改线篇（注：包括临时调整。另外，有些调整在前面已经提过，这里只说前面没有提及的调整）
1. 23路改线，“和盛街”站至“碧桂园”站间改为经由鑫盛大路、知行街、智海路、和安街，取消中科大街、中盛路、盛北大街、大学城路走向。
2. 28路改线，“听溪路”站至“南关三园”站间改为经由听溪路、溪畔街，以接驳轨道交通6号线。
3. 61路、62路改线，下行方向不再经由人民大街，改为经由汉口大街、北京大街。调整后的61路、62路恢复了电车时代的走向。
4. 69路改线，“天悦路”站至“生态大街”站间改为经由天青路、生态大街，以接驳轨道交通6号线。
5. 102路改线，不再经由绿柳路，改为由聚业大街直接驶入净月大街。
6. 103路改线，开往新立城水库方向改经由天泽大路、生态东街、天新路。这一调整解决了快速路施工导致的103路双向走向差异过大的问题，但是不要忘记，103路真正的原走向是全程沿新城大街直行。
7. 随着南湖中街南延线打通，136路逐步进行了多次调整，改经由南湖中街南延线，另外在永春新城建成区内增设了部分迂回走向，以覆盖公交盲区。
7. 净月1号线改线，增加净月大街、博会路、赤杨路、博信路、美人松街、黄丹路迂回走向。
8. 净月2号线改线，不再经由天勤路，改为经由天青路，以接驳轨道交通6号线。
9. 净月3号线改线，增加天青路、生态大街、天悦路迂回走向，以接驳轨道交通6号线。
10. 137路改线，取消民丰村内走向，改为经由皓月大路、西四环路。
11. 151路改线，不再经由奔驰路、杨柳大街，改为由支农大街直接驶入飞跃路。
12. 155路改线，取消小魏家走向，改为由西四环路直接驶入迎宾路。
13. 157路改线，开往大屯方向取消佳森街走向，改为经由骏派街、森雅路，覆盖了保利熙悦公交盲区。开往昆仑二路方向也增加了保利熙悦掉头走向。
14. 161路、208路改线，不再经由人民大街西街，改为经由人民大街。另161路改经由听溪路、溪畔街，以接驳轨道交通6号线。
15. 181路全部改经由力旺林溪湖小区，部分车次增加嘉惠喜山小区掉头迂回走向。
16. 由于鲁家屯铁路平交道口封闭，124路、138路走向调整，改经由新打通的育民东路。
17. 由于万宝街部分路段单行方向逆转，229路上行方向改为经由建设街、解放大路，255路下行方向改为经由万宝街、西中华路、建设街、解放大路迂回运行，276路上行方向改为经由万宝街、大兴路、建设街、解放大路迂回运行。
18. 由于首山路封闭施工，10路临时改经由团山街绕行，并将终点站临时迁移至团山小区。
19. 松辉路与南湖大路交汇处恢复通行，149路恢复原走向运行。

四、站点变化（注：这里指不因运行区间或中途走向变化而造成的站点增减，不包括单纯的站点迁移）
1. 164路、201路、205路、212路、213路双向增设“硅谷广场”站。
2. 120路、130路、161路、225路、233路双向增设“经开二区”站。
3. 104路、138路、146路、188路双向增设“绿新市场西门”站。
4. 14路双向增设“兴隆村”站。
5. 20路上行方向增设“深圳街”站。
6. 21路单向增设“万兴路”站。
7. 69路双向增设“国信净月府”站。
8. 103路双向增设“恒爱大药房”、“亚泰足球基地”、“星润花园”站。
9. 120路单向增设“金屏街”站。
10. 145路双向增设“大成生化”、“大成糖厂”站。
11. 155路下行方向增设“地铁二号线”站。
12. 167路双向增设“保利阅云台”站。
13. 185路双向增设“万盛麓湖云境”站，双向取消“明星药厂”站。
14. 188路双向增设“绿新市场南口”站。
15. 239路双向增设“创建街”站、“红旗街”站。
16. 243路双向增设“人才公寓”站。
17. 251路双向恢复“汽车公园”站。
18. 287路开往中东市场方向增设“亚泰杏花苑”站。
19. 292路开往欧亚卖场方向恢复“苏州北街”站。
20. 314路双向增设“翔天街”站。
21. 315路双向增设“立信街”站。
22. 高新1号线上行方向、高新5号线双向增设“百花园”站。
23. 高新3号线双向增设“百花园”站、“市法院”站。
24. “杭州路”站整体取消，105路（后改为185路B线）、273路将该站迁移至“西广场”站停靠。
25. 141路上行方向取消“东七条”站。
26. 157路双向“丰越二号门”与“长春大洲”合并为一站，“丰越三号门”与“丰越大路”合并为一站，“繁荣二期”与“一汽公寓”合并为一站，另双向取消“65370部队”、“大众街”站，下行方向取消“多恩一期东门”站。
27. 265路上行方向取消“东盛大街”站。
28. 221路下行方向“吉大一院”站由云鹤街迁至解放大路上。

五、换车篇
1. 103路、23路、106路、116路、276路、232路、252路、高新6号线换一汽8.5米纯电。需要说明的是，上述线路中，103路、106路、116路在换新车之前都曾从其他线路抽调纯电车代运，但截至2024年底，除106路、116路的部分代运车转配给新开通的76路外，多数代运车并没有转配给其他线路。
2. 185路换一汽11米公路版纯电。需要说明的是，185路在换新车之前曾从其他线路抽调CNG车代运，但截至2024年底，这些代运车并没有转配给其他线路。
3. 77路部分换一汽12米纯电。这是长春公交集团时隔近9年之后再次上线12米新车。但截至2024年底，77路旧车并没有转配给其他线路。
4. 243路、322路全部车辆都被抽调代运185路，北达公司其他线路抽调纯电车代运243路、322路。
5. 104路增加来自240路、261路的10米纯电车。后来9.3米LNG车全部报废，西昌公司多条线路继续抽调10米纯电补104路的空缺。
6. 138路旧车因不明原因停止运营，下落不明。138路改为使用西昌公司多条线路抽调的纯电车。
7. 213路旧车报废，南通公司多条线路抽调纯电车代运。
8. 245路旧车部分报废，西南公司多条线路抽调纯电车代运。同时，79路增加闲置的10米CNG车以填补车辆空缺。至此，安凯车仅在245路、129路上有少量残留。
9. 247路旧车报废，东盛公司多条线路抽调空调纯电车代运。
10. 905路、906路旧车报废，改为使用闲置的10米CNG车。
11. 331路收回自营，旧车下落不明，改为从101路抽调一台车给331路代运，后来又换成了120路抽调的一台10米纯电车代运，原车转配给349路继续使用。
12. 332路、333路天然气车因不明原因停止运营，下落不明。332路、333路从120路分别抽调一台10米纯电车代运。
13. 343路、345路、346路、354路旧车报废，101路抽车给343路、345路、346路代运，247路抽车给354路代运，后来都换成了120路抽调的10米纯电车代运。
14. 139路、275路换宇通8.1米纯电。
15. 350路换宇通11米公路客车。
16. 383路增加亚星10米纯电。
17. 166路增加若干台宇通新款10米纯电车。至此166路有三种不同车型同时在线混跑。
18. 121路天然气车因不明原因停止运营，下落不明。227路抽调纯电车填补121路的空缺。
19. 146路、197路旧车报废，圆通公司多条线路抽调10米纯电车代运。由于208路的车辆几乎全数被抽调给146路、197路，圆通公司多条线路抽调8米纯电车补208路的空缺。

六、其他
1. 246路更名为76路并延长后，票价变为2~3元分段计价。
2. 331路收回自营后，票价变为1~7元分段计价，更换空调车后又变为2~7元分段计价。
3. 332路收回自营后，票价变为1~6元分段计价，更换空调车后又变为2~6元分段计价。
4. 333路收回自营后，票价变为1~5元分段计价，更换空调车后又变为2~5元分段计价。
5. 以下线路因更换空调车，票价调整为2元（或2元起价）：106路、116路、247路、331路、332路、333路、343路、345路、346路、354路（354路后来停运）。截至2024年12月31日，起步票价低于2元的线路有：136路、340路、101路、335路、349路、127路、171路、181路。
6. 372路票价变为2~8元分段计价。
7. 377路票价变为3~10元分段计价。
8. 398路票价变为6~10元分段计价。
9. 399路票价变为7~10元分段计价。
10. 501路、502路票价变为18元一票制。
11. 8路、62路、77路、110路、362路、193路首车时间提前。
12. 75路（原202路）、76路（原246路）、178路、193路、255路、282路末车时间延长。
13. 139路、227路、275路、362路末车时间提前。
14. 69路取消夜车，110路、228路、229路增开夜车。
15. 372路长春起点站迁至黄河路客运站（即399路起点）。
16. 501路长春起点站迁至卫星广场东北角（即88路起点）。
17. 160路的车辆被大量转配给新开通的78路，导致160路车隔大大变长。

正文结束，开启瞎叭叭模式
继2022年的77路和2023年的79路之后，2024年底开通的78路和“开通”的75路、76路继续贯彻了长距离干线的开线思想。本prince每年都会说，在这里还要再说一次，在出行成本攀升的“2元时代”，市民真正需要的不是“短接驳”线路，而是长距离干线。希望新的一年继续开通这样的穿城干线，给市民出行带来切实的方便。
关于这三条“7字头”线路还有一些话想说一说。75路是由原202路大举延长改造而来的，像这样对既有线路进行“扩张式调整”是城市发展建设的必然要求，线路覆盖范围应当跟上城市发展的步伐，这一点在新开发区域尤为重要。75路在永春新城初具雏形，居民刚刚入住不久的关键机遇下进驻这一地区，在市民中树立口碑，为自身争取客流，是与时俱进的正面典型。类似地，136路、903路、904路等都属于这一类及时覆盖新开发区域的典型代表。新区要发展，公交必先行。公交线网的欠发达，对区域的开发建设必将产生负面影响，形成恶性循环。此处不点名批评某些开发建设已久，但公交覆盖状况惨不忍睹的新开发区域。希望这些区域能够尽快打破公交覆盖差与开发建设缓慢之间彼此制约的僵局，实现城建与公交的双赢，利城利民。
76路的前身是246路。246路在2019年曾经进行过一次调整，当时调整后的246路除最南端的4站以外与88路完全相同，人为地提高了线网重复度，造成了公交资源的极大浪费，招致大量差评。2024年调整后的76路与88路虽然仍存在重复，但其线路功能、客流导向已经发生了变化，这样的重复无可厚非。而且它的通达度比较高，对长期以来公交短缺的铁北地区而言更是重大利好（本prince在76路“开通”当天乘坐时的体验，76路在北亚泰大街确实吸引到了不多不少的客流）。重复不可怕，可怕的是支线、副线这种畸形的开线思想形成的大段连续高比例重复。希望今后的线路优化调整中继承76路的优良做法，克服不合理大段重复和无视通达度的所谓“一路一干线”两种错误倾向，促进公交线网健康发展。
78路对于公交线网一直极不发达的净月开发区、高新南区等地来讲，其线路覆盖度、通达度的重要作用无需多言。但78路的车辆几乎全部是从160路抽调的，受其影响，160路的车隔一落千丈，不禁让人为160路捏把汗。类似的事情在过去几年内已经发生多次：2017年102路收回自营，从80路抽调了大量车辆；2018年旧1路收回自营，从286路抽调了大量车辆；2022年77路开通时，从旧1路抽调了大量车辆……诚然，公交集团车辆紧缺是不争的事实，但如此“拆东墙补西墙”的做法，牺牲的是既有线路的车隔，伤害的是原有的乘客群体的乘车欲，对城市公交系统的发展有害无益。160路虽然与轨道交通存在较多重复，但未与其他公交线路形成大量重复，其沿线的多数路段的线路条数不多，卫星路东段更是只有160路一条线路，与2023年停运的旧1路、184路等明显浪费的线路存在本质区别。希望尽快通过引进新车或整合低效无意义线路等方式筹措车辆，恢复160路的元气。在今后的优化调整工作中也应当避免这种“抽老补新”的恶性循环。
76路、78路虽然对公交线网有着重要的作用，但它们的定价是2~3元分段计价，让人无力吐槽。78路单程23.3公里，长度不及77路；76路更是只有15.9公里，长度甚至不如218路。77路、218路等线路尚且是2元一票制，76路、78路的定价无异于“抢钱”。众所周知，公交集团经济状况确实拮据，但这种与运营里程不适应的高票价让人难以接受！难道是在酝酿新一轮涨价图谋，为全部线路涨价做准备吗？2021年公交票价进入“2元时代”过去仅仅四年，难道下一次“涨价潮”这么快就要到来了吗？据我所知，我国内地还没有公交全部3元起步的城市，如果长春拿到了这个“第一”，恐怕要让全国笑掉大牙吧。

除了三条“7字头”线路以外，还有些其他的东西想拿出来说一说。
2024年迎来了轨道交通6号线的开通，随之而来的是一系列既有线路调整。然而2024年围绕6号线进行的调整中，相当一部分是简单的新增和迁移站点，对公交线网的完善作用非常有限。随着轨道交通网络的形成，公交接驳地铁的思想越来越深入人心，甚至成了一种“潮流”。2025年有望迎来轨道交通2号线东延线和7号线的开通，这种“潮流”在这两条线路上继续发挥作用也是毫不意外的事。2号线东延线沿途大多是公交盲区，亟待覆盖。希望借此机会把莲花山地区的公交线网骨架构建起来，不要走6号线“小修小补”的老路。
在轨道交通网络逐渐完善的同时，也要看到背后的隐忧。众所周知，我市中心城区的公交线网长期以来欠发达，尤其是线网通达度、换乘比例、夜间运营的线路数量这几项指标与同类城市有较大差距，公交对乘客的吸引力不及更加便利的轨道交通，使得越来越多的乘客放弃公交出行，转向轨道交通。如今7号线开通运营已经指日可待，5号线的建设也取得了重大进展，待这两条线路开通运营后，轨道交通的覆盖面会更大，其相对于公交的优势会更大，恐怕会有更多的乘客由公交流向轨道交通，这对依赖票款收入的公交企业而言无疑是重大打击。如果公交的吸引力持续低迷的话，届时恐怕又将迎来一轮线路停运“热潮”。我在这里举一个例子：在轨道交通2号线已经开通多年，而7号线尚未开通的情况下，20路的客流量都远不及9路。（剩下的自行脑补吧）
2023年，二十余条线路应行管部门要求开行夜车。当时我曾经列举了夜车的数条“罪状”：车隔过长、时间不固定、个别线路拒不执行或者搞“变通”等。如今又一年过去，“旧罪”不改，又添“新罪”：各线路的夜车发车时间变化了多次，却缺少及时公示（即使有公示也仅仅是活不过几天的一张纸）；69路的夜车仅仅开行了半年就取消了，而228路等原本没有夜车的线路又加入夜车行列中。如此槽点重重且稳定性差的夜车，怎么可能会吸引到客流呢？怎么可能成为夜生活夜经济的后盾呢？希望今后夜车能够真正地抓住乘客出行需求，利用包括公交APP在内的各种渠道解决乘客关心的发车时间问题，这样才能真正为有需要的乘客服好务。
2024年延续了2023年的线路停运“热潮”。除去郊区“村村通”线路和公路客运改造线路，停运的线路仍有5条之多。261路与19路存在较多重复是铁打的事实，但抛开这部分路段，261路的其余路段没有与其他线路形成大量重复，反观19路的其余路段却与119路几乎完全重复，从削减重复度的角度来看，更该停运的似乎是19路才对（而且追溯起来，19路是在2016年才改成今走向的，明显是故意与261路重复的）。321路已经完成了它在公交红利时期作为大站快车的历史使命，即使加站也只是治标不治本，不能改变其重复度过高、客流被瓜分的颓势，停运是大势所趋。北湖4号线和二道1号线具有一定的可替代性，自身车隔又不佳，只能依靠极其固定的通勤客流，对其收入产生了严重的制约。901路更是罔顾市民需求，纯粹“想当然”开行的线路，势必被市场淘汰。虽然像269路、277路这样缺少善后的“一停了之”令人诟病，但像901路这样的“公交垃圾”还是当弃则弃为好，以便把有限的公交资源分配到更需要的地方去。
本prince曾与其他城市的一些公交迷交流过想法。在他们的口中听到了一个听起来不可思议的故事：某市某民营线路A进驻新区后，里程由19公里增加到了28公里，车隔受到了影响。为了提高运营效率，对线路进行了调整，开通了一条21公里的新线路B，完全覆盖线路A的新延长区段，然后将线路A恢复原状，结果激起了新区居民的不满，理由是他们去往线路A沿线的几个站点需要换乘。这个案例虽然有些极端，但也在提醒我们，有限的公交资源与无限的直达欲望之间的矛盾注定是不可调和的。然而长春似乎走向了另一个极端，由于线网过于不发达导致直达率过差，换乘率居高不下。我认识的那几个公交迷无不为长春西站5条线路的通达度“叹为观止”。即使是红旗街这样的全市级的大商圈，线路数量也不过31条，而且这些线路多数里程偏短，其中还存在一些客流导向相近甚至大段连续重复的线路，因而对通达度的贡献相当一般。希望日后的线路调整处理好公交资源集约化利用与提高线网通达度之间的关系，满足市民长距离出行的需要，给市民出行带来切实的方便。

2024年年底突如其来的一波“冲业绩”给本prince打了个措手不及。一来是78路等一众大规模调整不得不去考察；二来是一大批新车的集中上线在贴吧里掀起了一阵狂潮，我即使发了贴也会淹没在新车的“海洋”里；三来是留点时间查漏补缺（虽说每年都是防不胜防，事后总是有遗漏）。前两天看贴吧发现还有人记得、有人催更这个大事记，就只能说，在这个一切都在变的时代里，有一种坚守不变的期待也是种好事。不过我还是希望有大神能写出比我更加详尽、面面俱到、无懈可击的总结性文字来。本prince每当想了解早些年的公交发展史，都苦于没有资料可查而束手无策。如果我们能留下一点东西给后来人作为参考，也算是在历史长河中留下哪怕一点点贡献吧。
我还是希望吧里每一位关注我市公交系统发展的朋友认认真真地看一看，想一想——无论是历史还是现实——连续写了八年大事记的楼主如是说。
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第一感谢小邦王子@小邦prince 从2015年开始就关注“我市”公交发展，从2016年开始写长春公交大事记，时至今日走过了近10个年头…付出了常人叹为观止的坚持和努力，作为长春本地人十分惭愧，感谢小邦王子的付出
不知道2024年大事记之后有没有花样新活，有点期待

78 红色10米新车还没到呢 现在的车是听司机说好像是临时的 说实话160真不应该停这不像184停了以后有代替的104直接换大车 虽然160和轻轨重复 但是轻轨有时出现设备故障的时候 还得是公交 这就可以说临河街225/解放大路9路 还有人民大街306 、306/66这两个是重复的所以取消一个 80说实话其实跟25/61好像也有点冲突 就像当年汽车厂60环线一样

181的林溪湖站冬天只有部分车次过去

辛苦了

75路没有继续沿西部快速路至北环城路，而是在中间拐了个弯，算是快速公交的另类了