升级崔克emonda，真正一即是全，顺便聊铝碳区别，不服来辩！
最近铝架骑腻了，正好冬天架子都便宜，便宜收了个emonda SL 次旗舰架子。
到手改装之后，已经从爬坡车华丽转身成一即是全的超全能车架。 装了休息把，可以通勤tt，装了后货架，通勤可以带笔记本，午餐，其他杂物。装了da功率计可以训练。
后货架的安装比较巧妙，并没有碰到碳架，而且货架是快拆的，想要知道如何实现，可以私我，私下贴贴后可以交流。感觉通勤就很方便，周末又可以拆了，马上去tt，去挑战环法，上的了厅堂，下得了厨房，还能进卧室。
我骑铝架骑了1万多公里，emonda也骑了几百km，现在升级到碳架可以谈谈感受。
首先先不说结论，和概括性感受，不然你就不愿意继续看了。
其次，分以下几个方面说一下，
1。刚性提升，2。极速提升，3。舒适性区别
碳架的刚性我觉得跟铝架区别就体现在两个地方，一个是五通，一个是纵向车身。大力踩踏，铝架的五通会通过曲柄传递一种形变，可能这就是说的软。而且在最大发力处，会有那种很低沉的震动，我用的da中轴，所以只能是形变导致。崔克碳架，五通一脚下去，就是结结实实的一脚，确实碳架的五通强度很大，无法通过曲柄感受到显然的形变带来的那种感受。碳emonda在突然发力的时候，确实响应比铝架快 起码脚感是如此的。爬坡可以突然发力，拉爆队友。拉爆自己。
碳架沿着车头到车尾的直线方向刚性很强，发力的时候，或者摇车，铝架会出现自车身像一张弓一样的颤动，或者扭动，非常明显。铝架激烈驾驶时，可以感受到从手部开始晃动，逐渐向车身传导，从五通开始向全车传导。而碳架则不会有明显颤动。
额外说一下，崔克次顶级确实不错，而且车架全身碳都比较厚实，用料实足，就是沉，哈哈，中轴里面看了一下也有褶皱，不过都是2，3年前的车了，那时候很少有那种无褶皱工艺，所以无所谓，崔克车架精度一直不错，即使是铝架入门，各处精度都控制的很好。
2。极速提升
用tt姿势，32C外胎，50框高轮组，在350到380瓦下，铝架能骑到40出头，碳架可以到43到44，有最多10%的提升吧，还算很明显的巨大提升了。但这也就是高功率，高速下的提升。35的低速下基本没啥区别，只是因为五通刚性好，骑着舒服。感觉省点力气。
3。舒适性方面
铝架吊打碳架， 铝架与生俱来的弹性，那种金属形变，会吸收过滤很多震动，而且是各个方向的。尤其再搭配上32C外胎，60psi，简直沙发。
碳架并么有网传说的什么虑振，碳的基础属性决定了，在柔韧性上只能被铝吊打。不存在碳架什么滤振。纯扯淡。除非有马东，domane断开结构，闪电鲁贝那种减震结构。靠碳的俩大结实三角，根本无法过滤。不过现在都在向宽胎过度，甚至无沟，胎压到50psi了，而轮胎滤振效果吊打一切。所以也就无所谓了。整体来说，碳还是明显比铝架颠的。尤其打气很足的时候。纯虐自己前列腺。
最后，总结三个方面。
1。升级时机和升级磨合方面
冬天升级确实是个还可以的时候，因为不光是价格便宜，而且升级后，你还可以跟新车磨合磨合，多坐几次调整。有时间骑进行更多的调整。调教好，夏天就可以拉爆小伙伴了。参加参加娱乐比赛啥的。
2。铝换碳的总结，以及一点选购建议
碳纤维确实在刚性上表现很突出，这是其他金属材料在同等重量下难以企及的。但抛开材料的属性，我觉得其实车架的制作工艺和精度控制问题对车子性能，骑行成绩更重要。
碳架先天刚性 导致很颠，对于两个三角形的刚性结构，碳架几乎不存在滤振效果。所以建议对有激烈驾驶对舒适性要求的人，需要更多的考虑那种带减震结构的车架，比如马东，seka暴风之眼，梅花新气动车，永久的新车之类的，嘿嘿。
3。改装适应，以及主题升华
自行车是生产力工具，每个人都应该对自己的小车车进行针对性的改装，正视自己的需求，直面生活的需求。一辆经历漫漫改装后，蕴含巧思的小车车，才是你自己的一即是全的代表作，是乾坤之作，是属于你自己的车，是值得称赞的作品。
最后的最后，建议大家都从铝架开始入门 ，骑个上万公里，再升级，这样才能收货更大的升级体验和乐趣。没骑过铝架的，直接骑高端的，建议回去连续骑个几千公里，再换回碳架。