首先就是根据歼36的半马赫锥角度（机头到翼尖连线和中轴线夹角），歼36的气动布局最佳的长时间巡航速度不会超过2马赫，因为马赫锥角都接近30度了，在不开加力超巡的情况下适合的最高速度不会超过2马赫，沈六也是一样的情况，粗略量了一下翼尖马赫锥角也有30.93度，虽然这个线图可能不太准，但也能反映大致情况

图1

极速超过翼尖马赫锥角的情况也有，比如米格25，它的翼尖挂架就限制了不超马赫锥角时只能达到2.35马赫，就算不考虑挂架也只有2.56马赫。但米格25还是可以在加力时达到2.83马赫，甚至某些条件下发动机进入冲压模式达到3.2马赫（降落就报废）

我们看看王海峰六代机论文这个图，在小涵道比涡扇耗油率1.2（g/N·s），亚音速巡航升阻比K=9时，就算起飞重量达到60吨，最大作战半径也超越不了2000km。而把升阻比提高到11，耗油率降低到1，那么40吨起飞重量就能满足2000km以上作战半径

洋人做的那个图把南北机的翼展都脑补大了，实际上机头翼尖连线和机身轴线夹角还会再小一点点。

在没有采用变后掠翼等变体技术的前提下，亚音速升阻比和超音速升阻比是互相矛盾的，六代机需要达到2000km，亚音速升阻比要够大，需要牺牲一定的超音速升阻比

在沈飞这篇变尾翼战斗机论文里，我们可以看到，设定的速度范围是2马赫以内。目标发动机15.5吨推力（应该就是现阶段涡扇15），而其作战半径指标达到1600km，这还是有超音速突防段的情况下，无尾构型空重9400kg，内油4800kg，起飞重量15000kg，这些指标×2就接近沈6的性能指标了。考虑到沈6肯定更强调打击能力，内油还需再往上加一些

这是另外一篇论文，是一款超音速突防无尾布局轰炸机，可能是借用了歼36的方案放大而成，采用6台涡扇15，推力接近100吨，空重90吨载油140/130吨，1.8马赫超巡航程11000公里/9400公里，亚音速航程13500/11800公里

这篇论文再次说明，涡扇15的推力不到100/6=16.67吨。不过也说明了歼36这个无尾超音速飞翼气动布局，超音速升阻比表现很好，1.8马赫超巡航程能达到亚音速的81%。相比之下F-22只是进行100海里（185公里）超巡突防，内油作战半径就从595海里降低到460海里下降了250公里！六代机不一定追求比F-22更高的极速，但是需要比F-22大得多的作战半径和更高效率的超音速巡航

对于西太平洋作战，隐身状态下的航程远比不能兼顾隐身的3马赫速度重要，六代机能实现高隐身状态下穿透打击美国五代机后方的预警机、加油机、反潜机、基地目标，这种战略级的威慑力远比极速3马赫或超机动重要的多！我们可以看到南北六代价首要指标就是全向高隐身，然后是超远航程，至于2.5马赫速度，相关的论文根本没提及。高机动性也可以为了航程做适当牺牲，比如沈6最终还是没用可变尾翼

最后回过头看歼36和沈六进气道，一开始在各种疯狂的3马赫极速的讨论氛围里，出现了各种说法如DSI不适合2马赫以上速度被六代机淘汰…沈6比成6速度范围宽是真正制空战斗机…现在回头看看，我之前帖子就说六代机超巡能达到1.8-2马赫就行，需要开加力的极速并不太重要。相关的无尾布局论文也基本是极速2马赫，超巡速度指标定在1.5马赫

总结一下：南北六代机的关键指标都是2000km以上超远作战半径，能打击第二岛链的敌机和基地。还有全向极低RCS隐身，比五代机高出一代水平。超巡和极速的速度指标不会太高，可能超巡速度1.5-2马赫，极速在2.5马赫以下，大约2.2-2.35马赫（相当于苏27裸奔极速）固定不可调的DSI和CARET理论上足够应付这速度区间。至于会明显增重的可调DSI和CARET，如果增重和航程指标发生冲突，可能被放弃。沈6最终未采用可变尾翼也说明航程比高机动重要。六代机的超巡效率指标会大大超过F-22。最后，南六因为三台发动机推力充裕，有足够大的空间重量去布置大弹舱，起码能内置4XPL17+4XPL15，北六在现在用两台涡扇15的情况下，要保证作战半径也达到2000km+，只能牺牲推重比和弹舱空间。它机动性未必比歼36强多少，弹舱明显小一号

哈哈哈哈！热烈祝贺楼主云游胜利归来。告别北国苦寒之地，回到祖国的温暖怀抱，同时也是六代机的故乡嘛，楼主聊起六代机来肯定更有感觉哈。
长期以来，新吧都而尊重科学，实事求是，拒绝自媒体化，反对爽文爆论，虽于流量有损，却更受真心军迷信赖。楼主雄文就是很好的科普之作，与新吧的进步理念和经营方略高度契合，值得热情推荐。广大吧友亦应自觉抛弃爆论爽文，常来新吧坐坐，为建设健康之军迷文化和军事舆论而贡献力量！

写的不错，继续写