薪酬评述
本月中国海员薪酬由于年底换班高峰持续上扬。
综合评述：
油船、油化船工资区域稳定，尤其普通船员以外籍船员为主，所以普通船员保持持平，高级船员相对稳定，没有大的变化；双燃料主机船舶由于持证人数增加，薪酬略有下降，叠加年底换班，利好利空叠加，薪酬保持不变。散货船、箱子船，由于前期薪酬价高，加上近期波罗的海指数持续下跌，在底部区域，航运也不景气，尽管年底换班，需求减少，国人过年情怀增加，薪酬普遍增加，但需求大幅减少，四大头职务薪酬普遍上涨200--500美元，船长、轮机长上涨幅度在：300--500美元左右，大副大管上涨幅度在100--200美元左右，普通船员水手、机工薪酬略有上涨，涨幅在50--150美元。年底换班，实习生需求减少，薪酬保持稳定。由于前期培训人数较少，传导效应，新证水手在减少，但数量足够，导致新证薪酬保持稳定，预计在年后会有一波新证水手缺口，新证水手待遇也会相对提升，考虑到部分船东用实习生替代新证水手，实习生薪酬会有所增加，实习生要求也会相对宽松，对新入职船员有一定的吸引力。
分职位看：
本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度变化，高级海员四大头职务止跌反弹，四小头工资趋于稳定且小幅上涨节奏，三副三管、尤其三管由于短缺，普遍涨幅在100--200美元，由于船东加大外籍船员使用数量，导致有价无市，工资高的，但是需求少了，长远来看不利于中国高级船员可持续发展。电机员由于欠缺导致少数船员减少电机员配置工资保持持平。普通海员止跌回升。三副相对较多，船东要求相对较高，三管相对紧缺，因此新证三管要求相对较低且有位置需求。
从职务分析有个明显变化：其他类型的三副、三管，这个三副、三管工资略低于正常的三副、三管工资，是因为，这种类型是：全日制非航海类专业一年制和水手机工职务晋升的三副三管工资。究其原因，大环境不景气，岸上职务相持续减少，全日制统招专科以上很难就业，加上国家鼓励大学生进入家政行业，船员对岸上收入有一定新引力，加上水手、机工资历满足18个月职务晋升培训人数增加，晋升后薪酬有大副提升导致晋升人数持续增加，另外我司根据晋升需求，提供免费职务晋升过程中英语听力会话强化培训，也导致三副、三管持证人数持续增加，对水手、机工职务晋升是个利好，对中国船员储备是个利好因素。
到目前为止，船东还是首选全日制统招专科以上统招科班出身的三副、三管。在职务空缺的前提下，部分船东尝试接收非航海类专业一年制三副、三管。这部分船东的三副、三管薪酬普遍较低，通常在3000美元以下，当然有一条船资历后，待遇会和科班院校毕业三副三管薪酬持平，对于职务晋升的三副三管行程利好。
还有一种情况是：水手、机工职务晋升的三副、三管。能够接收这部分三副三副、三管的船东，普遍是东南亚航线、中日韩航线货国内南北线航线的船东，航线工资本身不高也可以理解。普通船员的水头、机工长工资相对稳定，水手、机工工资略有提升，建议现在机会找个稳定船东、安定下来。
分船型看：
本月集装箱船薪酬稳定换班明显减少，其余均有稍许变动。高级海员尤其四大头相对较多，薪酬上涨最明显的是船长。普通海员薪酬稳定持续小幅上涨。
　　本月干散货船薪酬除服务生外综合上调，高级海员薪酬下跌幅度最大的是船长、轮机长。普通海员薪酬稳定，水手、机工，及实习生略有上扬。
　　本月油轮海员薪酬保持不变，四大头工资稳定不变。
　　本月化学品船海员薪酬稳定。
还有一个明显变化：混排程度继续明显，高级船员中国人为主，普通船员外籍船员为主，另外普通船员普遍要求英语，这也和我们20年开始针对普通船员英语进行强化的战略定位想吻合。
除此以外，随着双燃料主机持证人数持续增加，导致双燃料持证人数相对角度，对资历要求相对较高，最近培训T11.T12证书的人提升，人数较多，因此船东对资历有一定要去，当然，双燃料主机船东都是国际实力相对较高船东，对船员资历要求相对较高，对于资历不满足的船员是个相对较大的考验，并不是没有机会，这批资历相对没有优势的会等到目前老破旧船淘汰后换不换成双燃料主机时候，是个机会。为了满足大气环保要求，加上脱硫塔难度较大过渡产品，以后船东造船全部双燃料主机要求，也就是以后每个船员必须持有双燃料证书，什么是T11、T12？目前由于双燃料持证船员人数相对较少，因此双燃料证书船员薪酬参考液化气船待遇，目前薪酬有持续走高趋势，等到多数船员都持有此证书后，薪酬会下降，因此对于目前有证书切资历好的船员是个机会。
有想上新船或者待遇提升的人数较多，因此，T11.T12培训人数也明显增加。有这方面意愿的，提前做好准备。