关于动车组的头型【火车迷吧】

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关于动车组的头型

CR450的头型是真的有显著优秀、适合更高速，还是仅仅为了做型号区分？？CR450如果继续使用400系列的头型，能否达到技术指标？
从最开始研制380系列，到后面复兴号400系列，各种各样的头型应该都吹过风洞了吧，现在CR450的头型应该也不是新鲜的，可能10多年前就吹过风洞了，如果足够优秀，相较于其他头型有显著优势，为何不在400系列里用？

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IP属地:浙江

1楼2024-12-29 16:02回复

现在研发机构手里，是否已经有十个八个比CR450头型更优秀的头型，留给CR500使用？

IP属地:浙江

2楼2024-12-29 16:06

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头型好不好都是风洞吹出来的

IP属地:四川

来自iPhone客户端3楼2024-12-29 16:34

1、CR400的头型大概达不到要求
2、现在CR450的头型显然还有提升空间，因为四方甚至还有余裕去做外形设计
3、谁告诉你CR450的头型“也不是新鲜的”？

IP属地:湖北

来自Android客户端4楼2024-12-29 17:23

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法国最新一代TGV用的就是5驴头，那你说驴头到底适应什么速度级别？
优化的结果不会只有一种，但是需要满足要求，对于CR450来说，首先要保证400km/h通过隧道时，车头、车尾不要乱飘。至于减阻，主要靠的是整车尽可能平滑，车头的贡献其实很小。

IP属地:北京

5楼2024-12-29 17:56

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头型不仅决定空气阻力，还会影响噪声，震动等等。对应不同的技术要求，头型自然不一样

IP属地:甘肃

来自Android客户端6楼2024-12-29 20:09

引用某大佬的原话

IP属地:江苏

来自Android客户端7楼2024-12-30 00:20

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“中国科学院力学研究所利用自主研发的高速列车双向动模型试验平台，完成了7个CR450高速列车头型空气动力学性能的测试评估工作，为CR450车型定型提供了量化支撑。”——摘自中科院力学所公众号。

IP属地:北京

8楼2024-12-30 10:37

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不是说只有一个方向优化的，有很多因素，比如进隧道时噪音，线间距导致日本那样扁的头型，还有CR450比400矮，也会导致头型需要另外研发。不能把头型按好到不好排，而是各个因素都有好和不好

IP属地:广东

来自iPhone客户端9楼2024-12-30 15:00

好的设计和美学是互相取舍的。450已经优化几十遍了，气动性能肯定差不到哪去

IP属地:湖北

来自Android客户端10楼2025-01-01 12:59

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