因为105前拨自带一个微调螺丝，这个螺丝同时有调拉线角度的功能。装前拨的时候线是拉不紧的，需要靠这个螺丝拉紧，前拨放线的时候是需要靠线持拉住的。前拨放线后的线松紧直接决定了小盘或小盘半档的精度。另一个决定精度的是拉线角度，角度不好线阻力大，低端的调节阻力是靠过线座位置加前拨翻转垫块决定的，现在的车已经基本没有调过线座的功能了。
105一个螺丝解决了这两个问题，拉线拧紧，刚刚好角度也合适。

禧玛诺等级森严，贵的肯定更好用啊，如果全内走的话肯定105好点，因为可以微调

微调螺丝方便紧线，以及自带堵头可以走全线管，过线座丢失补救方案的不二之选

Shimano等级森严，105（包含）以上是竞技，双轴夹器，圈刹R55c4刹车块并且可更换设计，碟刹的夹器也不一样只有重量区别，前后拔和手变设计也几乎相同，中空牙盘。12速后尽管105只有11-36但平路只少一个16齿。
105以下是是娱乐 圈刹都不可更换刹车块，4720的碟刹夹器也不是da的技术下放，前拔需要额外的微调螺丝所以全内走线就麻烦，以及牙盘飞轮链条，也没有竞技级另的技术，飞轮也很难兼顾平路和爬坡。

我在喜德盛和捷安特工作过，调过不少105前拨。说实话，105的前拨没有这么神，由于拉线段位太过于保守，在一些车型上死活调不出小半档，这个是前拨和手变挡位的设计缺陷。禧玛诺的R2000、R3000、4700前拨调好之后一样好用。AD350的蓝图R9小套也不差，R9前拨自带微调螺丝，调试起来也很方便也很容易调好。
这么说吧，在一些车型上，禧玛诺的公路车前拨还不如蓝图R9的适应能力强，R9用极其简单的结构就做到了变速线微调功能，而禧玛诺则更复杂。
禧玛诺的一些设计过于复杂又没有发挥预想的作用。比如刹车夹器侧面的小铁刺、刹车靴下面的小螺丝，105、UT、DA的多连杆前拨、影子后拨。

我不知道，用过4720使用还行，现在换成了105电变，感觉整个车更好骑了，换挡更丝滑并且几乎没什么可以调整的

shimano从r7000开始结构不一样。

主要是方便调，之前的老的结构还得外接个微调旋钮，外走线还好办，现在是个新车都全内走，微调都不知道接哪里，所以新款结构对调整会友好一点

我就觉得4720的半档比7120的半档好使，大盘带大飞都不会蹭链

105的其实不好用，老结构的4700前拨我觉得最好。

因为105及以上限位螺丝和线的松紧是解耦的了