辽宁朝阳/阜新/盘锦/辽阳/本溪/丹东是一档，鞍山西、锦州北、铁岭西、葫芦岛北是一档，锦州南、盘锦北、营口东是一档。

并列第一名：辽阳
市中心、高普共站、双站房、无柱雨棚，中等规模地级市车站的完美作品
第二名：丹东
市中心、高普共站、无柱雨棚，也算很高的配置，不过没有双站房，排到第二名
第三名：本溪
位于主城区中心，高普共站，不过是有柱雨棚。本溪城市规划中新老城分离，设置了本溪新城站，算是很方便了。

第四名：盘锦（惜某人勿扰）
盘锦站位于老城区中心，高普共站，将盘营客运专线引进盘锦站很不错。不过由于盘锦北站的误导性和逆天选址（有争议），排到第四名。
第五名：抚顺
沈白高铁通车之后，抚顺站（原抚顺北）也是高普共站。不过由于抚顺北站略偏远，抚顺城站和沈抚城际被玩死，排到盘锦后面。
并列第六名：阜新
阜新站（高铁）和阜新南站（普速）各位于城市一边，都不偏远。
并列第六名：朝阳
和阜新的规划相似，但是朝阳南站（普速）已经不通车（这个锅可能得沈局来背）。

第八名：鞍山
鞍山站在市中心，鞍山西站略偏远，车站规模相对城市体量较小，应该算是中规中矩。
第九名：锦州
锦州原来是一个重要的铁路铁路枢纽。不过秦沈客运专线设置锦州南站离主城区比较远，而且体量小。朝凌客专锦州市方面争取来了北站，这是很好的。不过一城分设三站、三线互不连通，造成有线路交叉、无枢纽功能。沈山客运逐步向秦沈转移，锦州市主城区很可能无车可坐。
第十名：葫芦岛
葫芦岛站位于市中心，但是太小，车站改造又封闭了两个站台。葫芦岛北站地理位置偏远，而且作为地级市车站规模极小（而且很难扩建）。
第十一名：铁岭
铁岭西站距离铁岭城区太远，距离凡河都有5公里。
第十二名：营口
营口主城区基本上可以说没有火车站（毕竟营口站位于支线末端，近似为乘降所）营口东站快到大石桥了，规模也小（两条线路交汇2台4线），铁路出行极不方便。

实在是情况不允许 不然辽阳接机建个高架就更完美了

新建高铁站选址的考虑和限制因素都较多，很难有理想位置。实际路方多数希望靠近市区，但地方多数希望带动新城。

我想知道辽阳和谁并列第一了？

抚顺北站略偏远？这是怎么个逻辑？这可是顺城区中心位置，新华大街！

说鞍山西远的去看看京广京港的站位，8公里一点都不远，嫌远的无外乎要交通背锅

借楼，问一下你们觉得沈阳站和大连北站算偏吗？

丹东站很尴尬，想扩也扩不了，车站小，站台少，广场也不大。
未来建通丹，只能接五龙背东或者凤城东了，当初修丹大的时候，就该好好设计一下丹东西，离新区近点也好，也不至于像现在这样，新建车站直接停用了。

盘锦站东站房咋没信儿了

明显吹辽阳的，为了一碟醋特意包饺子

如果算上沈阳大连呢