中铁二局成立于1950年，最初由贺龙元帅授予“开路先锋”大旗，总部位于成都，参与了100多条铁路线的建设，修建里程超过9000公里，包括成渝、川黔、贵昆、成昆、湘黔、京九、南昆、青藏等重要铁路线，业务涵盖铁路、公路、市政、房建、水利、电力、通信、电气化等多个领域。

铁二局来自老二局改编的西南局，跟老五局的关系就是西南局七处，也叫铁二局七处。
铁二局七处处长毛文礼是老五局的老铁
铁二局七处政委郭福顺是老十局/老七局的老铁
铁二局七处工程师毛士耕是老十局/老七局/老五局的老铁
这是全国动员支援三线建设的调动，同样支援三线建设编入西南局的，除了东北局的老铁还西北局的铺架大队，不同的是华北局和大桥局支援三线建设的队伍没有编入西南局。
西北局=铁一局
西南局=铁二局
东北局=铁三局
华北局=铁四局
铁五局是后来从铁二局拆分出来的。

中铁六局，北京，中铁六局成立于2004年1月6日，由原属北京铁路局的北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司，原属呼和浩特铁路局的呼和浩特铁路建设（集团）有限责任公司和原属中国铁路工程总公司的丰台桥梁工厂四家企业重组而来。
中铁七局，郑州，中铁七局前身为郑州铁路局工程处
中铁八局，成都，中铁八局由原成都铁路工程集团、昆明铁路建设集团、成都桥梁厂重组而成，于2003年12月31日注册成立。
中铁九局，沈阳，中铁九局是由原沈阳铁路局工程段处
中铁十局，济南，中铁十局前身为济南铁路局工程处
和老五局、西宁局一处，西北局一处，东北局五处，西南局七处，铁二局七处，铁三局六处这条主线的新线铁路工人关系密切的有郑州局工程处，济南局工程处。
比如，陈连松铁二局七处团委书记，出任郑州局工程处纪委书记。
比如，老五局兰村铁路工地医院的护士马兆熊，结婚后随丈夫留在老六局，最后落段济南局，孩子在中铁十局工作。
济南局有一组成昆铁路胜利完工之后调入的铁二局七处老铁。
其他也有可能有关联，因为
东北局、铁三局参加了丰沙线和北京地铁的建设
铁二局七处的铁二局局机关在成都，多少会有关系
西北局一处编入东北局的时候在沈阳东边的抚顺煤矿修整，而且队伍里有原来的老十局，老七局的人。

二老工人”杨慧华 中铁二局时间：2023年02月24日 【字体：大中小】 打印　　“二老工人”是中铁二局内部对一部分职工的俗称。按照惯例，通常把成渝、宝成时期，即20世纪50年代参加铁路工作的称为“一老工人”；1964年至1966年参加铁路工作的称为“二老工人”；1971年至1972年参加铁路工作的叫“三老工人”；1977年以后的为“四老工人”。20世纪80年代往后就不再排了。中铁二局发展的过程中，尤其在1964年到1994年的30年间，职工队伍的主体是“二老工人”。这30年中铁二局修建的铁路、取得的成绩、刷新的记录、创造的奇迹，主要靠“二老工人”。　　“二老工人”当时中铁二局拥有十万之众。清一色二十岁左右的小伙子，血气方刚，生龙活虎，朝气蓬勃，绝大多数来自四川和贵州农村。旧社会出生，新中国长大；四海为家，南征北战；含辛茹苦，拚搏奉献，是“二老工人”的共同特点。　　1964年毛主席和党中央做出了“加快三线建设的决定”，并决定修建川黔、贵昆、成昆等铁路。为适应这一艰巨任务的需要，铁道部从北京铁路局等22家铁路单位，成建制调拨给中铁二局数万名职工。同时又批准大批量招收筑路工人。四川、贵州等省比照征兵条件，纷纷把最优秀的青年，送到铁路。其中在四川省的绵阳、德阳、南充、宜宾、内江、乐山、重庆、永川、涪陵、万县等地市前后11批，共招收87000余人；在贵州省招收18100余人；在辽宁、浙江等省招收技工数千人。1964年至1966年，中铁二局先后招收工人109164人。这是中铁二局自1950年建局以来第二次大批量地招收工人，规模宏大的“二老工人”队伍，便这样形成了。　　抢建西南三线（川黔、贵昆、成昆）铁路，为当务之急。按照中央“先取川黔、次取贵昆，再决战成昆”的统一部署，西南三线铁路建设大会战有序展开。一部分“二老工人”立即投入川黔铁路的最后决战之中。在当年红军血战过的娄山关口、乌江天堑，掀起了热火朝天的铁路建设高潮。川黔铁路（当时的四川重庆至贵州贵阳）全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车，西南铁路会战首战告捷。与此同时，一部分“二老工人”和铁道兵及广大民工一道，奋战在高山深谷，峭壁危崖，地形险峻的乌蒙山区，拚搏在气象无常，溶洞密布，地质不良的云贵高原。全长639公里的贵昆铁路，把贵州贵阳与云南昆明一线相连，是西南三省连接东南亚的唯一通道。1958年8月开工，于1966年3月建成。　　1964年，毛主席发出“成昆线要快修”的战斗号令。相继完成川黔、贵昆铁路建设的“二老工人”纷纷转战，昼夜兼程，开赴成昆。刹那间，千里成昆，大军云集，车鸣马嘶，一片沸腾。“二老工人”以革命加拚命、拚命干革命的英雄气概，除每天工作八小时，还争先恐后地加班加点加油干，一定要抢在战争爆发的前面。在大渡河边、牛日河畔；在悬崖绝壁、大小凉山；在伟大领袖最关心的地方，以“二老工人”为主体的全局参建职工，摆开了成昆铁路建设战场。　　按照分工，成昆铁路以西昌为界，中铁二局负责北段的成都至西昌，铁道兵负责南段的昆明至西昌。两边分别施工，相向推进，会师西昌。凡是中铁二局负责的管段，不论长短隧道，大小桥梁，挖土填方，边坡挡墙，路基道磕，采石砂场，还是炊事食宿，物资材料，机械驾驶，汽车运输，电力通讯，医疗防疫，生活保障等方方面面，都是以“二老工人”为主体，大显身手，挑起大梁。在成昆铁路这座大熔炉里，初出茅庐的“二老工人”迅速成长、淬火成钢，先后涌现出了一大批先进、模范和英雄人物，成长起了数以万计的各级干部和管理人员。1965年被中铁二局命名为“十员闯将”之一的吴承清，就是“二老工人”的杰出代表。当年被誉为“关不住的小老虎”称号，后来成为全国四届人大常委会委员、二局政治部副主任、贵州省委组织部副部长、铁五局工会主席。何明新从一名普通的“二老工人”，逐步成长为段教导员、二局团委书记、指挥长、副局长、铁道部渝怀铁路建设总指挥部指挥长。“二老工人”中，后来担任处级干部的比比皆是，科级及以下职务的更是多不胜数。　　1970年6月29日，经过二局职工和铁道兵的艰苦奋战，成昆铁路在两河口车站胜利接轨。7月1日盛大的通车典礼在西昌举行，中央慰问团亲临现场，带来了毛主席和党中央的深切关怀。以成昆铁路通车为标志，三线铁路建设胜利完成。大三线建设开始进入新的阶段。　　硝烟还未散尽，汗迹还未擦干。党中央又做出了在湖南、贵州和广西三省区开展湘黔、枝柳铁路建设大会战的决定。披着大小凉山的晨雾，沾着大渡河牛日河的浪花，“二老工人”又雄赳赳、气昂昂地奔赴湘黔铁路建设的新战场。湖南境内，二局投入4个工程处，4个专业处的一部分，共计43600余人；贵州境内，二局投入9个工程处，4个专业处的大部分，3个汽车大队及1个直属汽车连，2个材料厂、1个机械厂、2个医院，共计8万多人。两省配合施工民兵93万余人。1971年二局完成湖南境内的隧道、桥梁、土石方等工程任务，11月实现通车到怀化，1972年5月15日铺轨出省界。贵州境内，中铁二局将控制工期的13座长隧道、5座深水桥和45个10万立方米以上的土石方工点列为重点，集中精兵强将率先突破。再横扫其他工程，势如破竹，不可阻挡。1972年5月15日，湖南贵州的双向辅轨机，会合于贵州翁塘火车站，湘黔铁路胜利通车。　　枝柳铁路却因种种原因，原定的工期一再拖延。1972年5月以后，按照上级的统一部署，二局挥师枝柳，一下子投入9个工程处75000余人，施工高潮即刻掀起。1978年12月1日，枝柳铁路在湖南怀化接轨通车。值此，湘黔、枝柳铁路建设圆满完成。接下来，获得鲁班金奖的衡广复线连源段整体创优工程、广深准高速铁路石龙特大桥、深圳雅园立交桥、广东浮发玻璃厂，以及南防、广梅油、候月、宝中、广深、京九、横南、南昆等铁路一浪高一浪的建设高潮，一个接一个的丰硕成果，“二老工人”的主力军作用都得到了继续发挥和充分展示。　　与此同时，中铁二局职工队伍也悄然地发生了很大变化。由于国家战略和铁路建设的需要，中铁二局一些队伍被成建制调走：1970年十一处调铁一局，1973年七处调铁三局，1976年四处调电化局，1978年十二处调隧道局，1981年三处调南昌局；同时陆续有近万名职工整体调往济南、太原、沈阳、武汉、郑州、北京、西安局和建厂局等；先后移交成都、广州局等落段人员14101名。1978年12月铁道部决定，中铁二局一分为二，分建成中铁二局和中铁五局。机构的不断调整，队伍的不断重组，原来相对集中的“二老工人”，已经从中铁二局分散开来，洒遍全国各地，开花四面八方。随着“三老工人”“四老工人”骨干作用的日益发挥，及后来改招工为招生政策的贯彻实施，职工队伍内部各种新生力量茁壮成长。“二老工人”年龄不断增大，人数不断减少，特别是1995年9754名“二老工人”提前退休以后，中铁二局以“二老工人”为主体的时代宣告结束。　　“二老工人”绝大多数来自农村，他们中的大多说又回到农村找对象，把自己的家也安在了土生土长的家乡。从工地出发，搭汽车，乘火车，再搭汽车，有的甚至还要走上几十里山路，才能见到农村家里的媳妇。最早的时候，每年规定的探亲假仅7天。后来，探亲假延长为12天，情况略有好转。还有一个比较普遍的现象，只要每月到了发工资的时候，工地附近的邮政所就会格外忙碌。“二老工人”会纷纷把工资按时寄回家去，以供养老育小。对自己，大多数“二老工人”则节衣缩食，省吃俭用，精打细算的日子，食堂有五分，就不要吃一角。宁肯亏待自己，也要把钱省下来寄给婆娘娃儿，这就是“二老工人”。修铁路，四处奔波，风里雨里，再苦再累，“二老工人”从不惧怕。唯有心中的家，和家里的父母老婆孩子，才是他们唯一的牵挂。　　历史永远不会忘记，为中国铁路建设做出突出贡献的“二老工人”。后来，在政府和企业的大力帮助下，绝大多数“二老工人”退休以后，家庭欣欣向荣，尤其在成都或四川的中小城市安家的，子女学业有成，就业如愿，其乐融融。幸福稳定的“二老工人”家庭，促进了企业、社会、国家的稳定和发展。
在《铁三局志》里有两句话
大事记1964年东铁局第五工程处按铁9月30日道部指示整建制调转西南铁路工程局。
大事记1973年5月 铁二局七处调归铁三局，定名铁三局六处。
在铁二局简史里面只有一句话
1973年七处调铁三局
西南局七处，铁二局七处就这样被省略掉了。