先交代下背景,我的车是72.23铅酸的原装车,除了解除25,加了原厂分体载人套件,大撑,加宽脚踏以外没有进行任何改装,
静态部分;在4.5到5K价位段中,做工算是最优秀的,特别是塑料件边缘打磨和喷漆效果,观感和触感都很不错。
屏幕显示很清晰,边缘弧度看起来很高级,转把不松垮,力矩刚刚好,按键紧实清脆,如果能有背光就更好了!
绿色配色实车质感很好,搭配红色减震弹簧很好看,建议分体座,这样可以暴露更多弹簧颜色!

USB接口的盖子很紧实,颠簸不会弹开,并且是向下开启,骑行过程中,对于使用中的充电线不会有干扰,不用担心打松,不过我的这辆接口模组本身有点松,不知是不是个例?
灯光造型很好看,但是亮度和照射范围有提升空间,另外没有牌照位置灯是个遗憾。
自定义按键,功能太少,希望后期OTA可以更新,增加更多自定义功能,现在那个按键基本上在吃灰 。
挂钩深度不错,两边的储物盒用来放手套,矿泉水,手机,纸巾都很不错,省去自己花钱加盒子
坐桶锁属于是一半电子一半机械,电子的部分在于,要往下按一下,才能旋转,机械的部分在于,需要手动旋转才能打开,从旋转的手感,以及不能APP直接开坐桶来推测,应该是机械坐桶锁。龙头锁也需要自己手动往左拧旋钮,貌似同价位得九号,小牛,都是电子龙头,坐桶锁。
骑行体验:
续航,现在成都的冬季,气温4到10度之间,满电续航到10的电量,通常在45到52公里之间,不知道算不算正常水平,二挡用的居多。
避震效果不错,属于柔韧性和支撑性比较好的,经过颠簸路段车辆无异响,不过铅酸车重,双人骑行建议后避震调到最硬,遇到大坑提前减速,不然可能会触底。
定速巡航很稳定,速度变化柔和,同时还能用加减档按键赖调整巡航速度,这点很不错。
刹车制动效果很不错,但我的车后刹比前刹力度更大,感觉有点怪?急刹车会触发高频双闪,这点不错。
转向灯无自动回正功能,但长时间未回正,也能自动关闭。
动能回收只有两个档位可调,有点少,建议增加动能回收档位,并且优化回收力度,现在是高速感觉劲儿不够,低速又太过,另外强烈建议刹车联动动能回收,现在是为了省电,关闭了动能回收,然后刹车只能纯靠机械的,长下坡不友好,或者让自定义按键可以控制动能回收也不错啊,按住就动能回收电子刹车,松开就普通滑行!
踏板区域在2-30之间会有共振,但不算很严重,能听到,但脚不会感觉麻麻的。
可以自行选择是否刹车断电这点好评,默认开启,也可以自己关闭,对于高阶玩家利好。
TCS依然比较灵敏,特别是上坡,有颠簸的时候容易触发。

静态部分;在4.5到5K价位段中,做工算是最优秀的,特别是塑料件边缘打磨和喷漆效果,观感和触感都很不错。

屏幕显示很清晰,边缘弧度看起来很高级,转把不松垮,力矩刚刚好,按键紧实清脆,如果能有背光就更好了!

绿色配色实车质感很好,搭配红色减震弹簧很好看,建议分体座,这样可以暴露更多弹簧颜色!

USB接口的盖子很紧实,颠簸不会弹开,并且是向下开启,骑行过程中,对于使用中的充电线不会有干扰,不用担心打松,不过我的这辆接口模组本身有点松,不知是不是个例?

灯光造型很好看,但是亮度和照射范围有提升空间,另外没有牌照位置灯是个遗憾。
自定义按键,功能太少,希望后期OTA可以更新,增加更多自定义功能,现在那个按键基本上在吃灰 。

挂钩深度不错,两边的储物盒用来放手套,矿泉水,手机,纸巾都很不错,省去自己花钱加盒子

坐桶锁属于是一半电子一半机械,电子的部分在于,要往下按一下,才能旋转,机械的部分在于,需要手动旋转才能打开,从旋转的手感,以及不能APP直接开坐桶来推测,应该是机械坐桶锁。龙头锁也需要自己手动往左拧旋钮,貌似同价位得九号,小牛,都是电子龙头,坐桶锁。
骑行体验:
续航,现在成都的冬季,气温4到10度之间,满电续航到10的电量,通常在45到52公里之间,不知道算不算正常水平,二挡用的居多。
避震效果不错,属于柔韧性和支撑性比较好的,经过颠簸路段车辆无异响,不过铅酸车重,双人骑行建议后避震调到最硬,遇到大坑提前减速,不然可能会触底。
定速巡航很稳定,速度变化柔和,同时还能用加减档按键赖调整巡航速度,这点很不错。
刹车制动效果很不错,但我的车后刹比前刹力度更大,感觉有点怪?急刹车会触发高频双闪,这点不错。
转向灯无自动回正功能,但长时间未回正,也能自动关闭。
动能回收只有两个档位可调,有点少,建议增加动能回收档位,并且优化回收力度,现在是高速感觉劲儿不够,低速又太过,另外强烈建议刹车联动动能回收,现在是为了省电,关闭了动能回收,然后刹车只能纯靠机械的,长下坡不友好,或者让自定义按键可以控制动能回收也不错啊,按住就动能回收电子刹车,松开就普通滑行!
踏板区域在2-30之间会有共振,但不算很严重,能听到,但脚不会感觉麻麻的。
可以自行选择是否刹车断电这点好评,默认开启,也可以自己关闭,对于高阶玩家利好。
TCS依然比较灵敏,特别是上坡,有颠簸的时候容易触发。