成铁排的川渝各十大火车站

1.重庆西站是多个铁路干线的交汇点，包括渝贵铁路、渝昆高铁、兰渝铁路、成渝城际铁路等，还是重庆轨道交通环线和重庆轨道交通5号线的换乘车站。重庆西站站场规模为15台31线。（个人意见，重西的台线数据一直很尴尬，因为众所周知的原因，重西一直不是完全体，15台勉强算是没问题，31线到今天都只存在于图纸上）

2.重庆北站经历了多次升级改造，2021年1月20日起，重庆北站的南广场和北广场实现了连通，强化了“北广场+高架站房和地下城市通廊+南广场”的枢纽功能。重庆北站站场规模为14台29线。（个人点评，命运多舛的重北，重庆真正的第一大车站，重庆的中央车站）

3.长寿北站是渝利铁路和郑渝高铁的共用站，该站于2009年开工建设，并于2013年12月28日正式投入使用。长寿北站站场规模为4台12线。（得益于鲤鱼东出的必经之路，长寿北站在渝老三的位置上坐了十多年了，但随着重东的即将建成以及万北、涪北的此轮扩建，长寿北以后的排位会逐步掉出前五）

4.万州作为三峡库区综合交通枢纽城市，也是长江三峡旅游中转枢纽，地理位置十分重要。万州北站的站场规模目前为4台8线。（万北此轮高架扩建完成后将会继续稳坐渝老四的位置好多年）

5.合川站于2005年投入使用 ；2013年7月，合川站启动升级改造；2014年9月，改造完成的合川站正式投入运营。合川站站场规模为3台11线。（合川站无350高铁接入计划，而成渝中线开通后合川站赖以生存的沪汉蓉大通道估计要废，兰渝线自开通以来则一直处于半残状态。合川站近年来大规模扩建了货运场，将来可能会走上客货并重的发展道路）

合川站客货场线网示意（拍摄于23年底）

6（并列）.涪陵区地处重庆市中部、三峡库区腹地，扼长江、乌江交汇要冲。涪陵北站站场规模为3台8线。（作为鲤鱼唯二的工务段、车务段驻地，涪陵北现有站房跟台线规模属实有点上不了台面，随着沪渝蓉高铁的新建，涪陵北的高架站改也已经基本确定，希望涪北选一个好方案，依个人审美而言，现有站房真的不好看）

6（并列）.复盛站是渝利铁路和郑渝高铁的共用站，距离重庆北站约26公里。复盛站站场规模为3台8线。（复盛就不点评了，第一确实没去过，第二众所周知确实没几趟车基本处于半闲置状态）

8（并列）.永川东站设计理念以“茶竹永川”为主题，理念源自永川茶竹文化历史。车站整体造型远观犹如大鹏展翅，立面采用地方石材，融入地域建筑特色。永川东站站场规模为3台7线。（永东跟永南相距并不远，理想状态下合并设站搞成一个5台12线以上的高架大站才是最优方案，现在两个中等站，不知能否达到1+1>2的效果）

8（并列）.沙坪坝站是成渝城际铁路的车站，该站为高架上跨式车站，采用全立体的布局。沙坪坝站站场规模为3台7线。（涅磐重生的沙坪坝站光环众多，顶着全国第一tod站的名头，堪称鲤鱼高铁站的颜值担当，一个小时的标杆车也是沙坪坝站的王牌）

10.黔江站于2000年始建，经历了2006年渝怀铁路开通、2019年黔张常铁路开通运营、2020年渝怀铁路二线开通运营、2021年渝怀铁路正式开通复兴号动车组后，2024年5月29日，黔江站（新站房）顺利完工。黔江站站场规模为2台6线。（其实成铁这个点来排鲤鱼十大火车站有点委屈黔江了，因为随着重黔铁路即将开通，黔江站改也即将完成，黔江站即将以4台12线的新面目示人，也将短暂坐上鲤鱼并列第三大火车站的位置）

由于成铁小编的失误，黔江实则漏排，所以增补黔江后，成铁实则排了11个。

11.丰都站于2013年12月28日正式竣工并投入使用，从丰都坐动车到重庆主城只要1小时左右，极大地缩短了丰都县与重庆主城区的时空距离，促进了地方经济的发展。丰都站站场规模为2台5线。（整体来说鲤鱼火车站线网规模都太小，再排就排不下去了，全是2台四线的标准县级站了）

这样看的话 未来区县三大站还是万涪黔啊