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作者：阿槇二号机
链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/618509884
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
近年坊间对歼-16型战斗机的载弹量最常见的描述是高达12吨。我信息检索能力不行，没有在网上找到这一数字的确切来源，于是决定利用部分可信度较高的苏霍伊系列战机的已知数据对歼-16的相关重量作一推算。
根据苏霍伊官网与KnAAPO官网的网页快照，苏-27SK的相关重量数据如下：
最大起飞重量：30.45吨
正常起飞重量：23.43吨
最大内部燃油：9.4吨
最大武器载荷：4.43吨
其中，正常起飞重量指携带5.27吨内部燃油、挂载2枚R-27R1空空导弹和2枚R-73E空空导弹时的典型任务重量。
同时，苏霍伊官网和KnAAPO官网上也有苏-30MK这个型号的重量数据，根据年代和与伊尔库特官网的对比，此处的苏-30MK应该是较早型号，和后来的苏-30MKI/SM等有一定区别。老苏-30MK的数据如下：
最大起飞重量：34.5吨
正常起飞重量：24.9吨
最大内部燃油：9.64吨
最大武器载荷：8吨
其中，正常起飞重量定义同苏-27SK。
而根据伊尔库特官网和2021年莫斯科航展的展板资料，可知印度空军装备的苏-30MKI和缅甸空军装备的苏-30SME等年代较晚的“新苏-30MK系列”重量数据和老苏-30MK有所不同，具体如下：
最大起飞重量：34吨
正常起飞重量：26.09吨
最大内部燃油：9.3吨
最大武器载荷：8吨
其中，正常起飞重量定义同苏-27SK。
可以看到，即使无法得到苏-27SK空重的准确数据，我们也可以通过正常起飞重量的对比得到老苏-30MK和新苏-30MK系列相较于苏-27SK的空重增重（因为三者的正常起飞重量衡量标准基本一致）：前者增重1.47吨，后者增重2.66吨。
而苏霍伊官网在老苏-30MK的正常起飞重量一栏中通过星号标注指出，该重量会因为客户选配差异产生变化。那么可以认为，以苏-30MKI/SME为代表的新苏-30系列的正常起飞重量，就是完整安装必要航电等设备后真正具备完整作战能力的苏-30重量。
那么我们现在知道，从苏-27SK到苏-30MK，增重绝对值为2.66吨。又因为只有在正常起飞重量下才同时给出了飞机的燃油和武器载荷，所以使用该数据估算以上飞机使用空重应该更为准确。据没有引用来源的维基百科数据，R-27R的发射重量为253千克，据俄罗斯武器出口网站数据，R-73E的发射重量为105千克，挂架重量不明。不妨将空空导弹与挂架总质量估算为0.8吨，则可得三者的使用空重如下：
苏-27SK：17.36吨
老苏-30MK：18.83吨
新苏-30MK：20.02吨
如果用苏霍伊官网上老苏-30MK的限制起飞重量（38.8吨）减去其最大内油和最大武器载荷，可得结果为21.16吨，与新苏-30MK的使用空重估测值非常接近，因此可以认为估测结果准确。那么苏-30MKI/SME相较于苏-27SK的增重幅度约为15.3%。
歼-11B的空重不明，有15.5、15.7、16.4吨等多个版本。假设从歼-11B到歼-16的增重幅度与苏-27SK到苏-30MKI一致，则可以得到歼-16空重的三个版本：17.87、18.10、18.91吨。
歼-16的最大起飞重量同样不明，目前来看最可靠的信源貌似只是局座的节目和对飞行员的采访，前者提到歼-16的最大起飞重量约35吨，后者将歼-16和苏-30相提并论，暗示二者应该是同一重量级的飞机。那么，按照最乐观的估计，歼-16的性能如下：
最大起飞重量：35吨
使用空重：17.87吨
二者差值：17.13吨
按这个数据估计，歼-16在携带12吨武器时可以搭载和苏27系列正常内油相近的燃料。
按照最保守的估计，歼-16的性能如下：
最大起飞重量：34吨
使用空重：18.91吨
二者差值：15.09吨
按这个数据估计，歼-16在携带12吨武器时的内油仅和歼-10相当，考虑到外挂物带来的阻力加成，此时的作战半径将不具备任何实战意义。
当然，不能排除最最乐观的可能——首先，歼-16通过运用新材料和新工艺，成功地将最大起飞重量逼近苏霍伊官网所给出的老苏-30MK的限制起飞重量38.8吨；其次，还是由于新材料和新工艺的运用，歼-16相较于歼-11的增重幅度并未达到15.3%以上。假设的确有这么乐观，那或许歼-16可以做到像F-15E那样满弹不满油起飞后通过空中加油达到限制重量，从而实现12吨武器载荷+8+吨内油的搭载能力。
作者：阿槇二号机
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近年坊间对歼-16型战斗机的载弹量最常见的描述是高达12吨。我信息检索能力不行，没有在网上找到这一数字的确切来源，于是决定利用部分可信度较高的苏霍伊系列战机的已知数据对歼-16的相关重量作一推算。
根据苏霍伊官网与KnAAPO官网的网页快照，苏-27SK的相关重量数据如下：
最大起飞重量：30.45吨
正常起飞重量：23.43吨
最大内部燃油：9.4吨
最大武器载荷：4.43吨
其中，正常起飞重量指携带5.27吨内部燃油、挂载2枚R-27R1空空导弹和2枚R-73E空空导弹时的典型任务重量。
同时，苏霍伊官网和KnAAPO官网上也有苏-30MK这个型号的重量数据，根据年代和与伊尔库特官网的对比，此处的苏-30MK应该是较早型号，和后来的苏-30MKI/SM等有一定区别。老苏-30MK的数据如下：
最大起飞重量：34.5吨
正常起飞重量：24.9吨
最大内部燃油：9.64吨
最大武器载荷：8吨
其中，正常起飞重量定义同苏-27SK。
而根据伊尔库特官网和2021年莫斯科航展的展板资料，可知印度空军装备的苏-30MKI和缅甸空军装备的苏-30SME等年代较晚的“新苏-30MK系列”重量数据和老苏-30MK有所不同，具体如下：
最大起飞重量：34吨
正常起飞重量：26.09吨
最大内部燃油：9.3吨
最大武器载荷：8吨
其中，正常起飞重量定义同苏-27SK。
可以看到，即使无法得到苏-27SK空重的准确数据，我们也可以通过正常起飞重量的对比得到老苏-30MK和新苏-30MK系列相较于苏-27SK的空重增重（因为三者的正常起飞重量衡量标准基本一致）：前者增重1.47吨，后者增重2.66吨。
而苏霍伊官网在老苏-30MK的正常起飞重量一栏中通过星号标注指出，该重量会因为客户选配差异产生变化。那么可以认为，以苏-30MKI/SME为代表的新苏-30系列的正常起飞重量，就是完整安装必要航电等设备后真正具备完整作战能力的苏-30重量。
那么我们现在知道，从苏-27SK到苏-30MK，增重绝对值为2.66吨。又因为只有在正常起飞重量下才同时给出了飞机的燃油和武器载荷，所以使用该数据估算以上飞机使用空重应该更为准确。据没有引用来源的维基百科数据，R-27R的发射重量为253千克，据俄罗斯武器出口网站数据，R-73E的发射重量为105千克，挂架重量不明。不妨将空空导弹与挂架总质量估算为0.8吨，则可得三者的使用空重如下：
苏-27SK：17.36吨
老苏-30MK：18.83吨
新苏-30MK：20.02吨
如果用苏霍伊官网上老苏-30MK的限制起飞重量（38.8吨）减去其最大内油和最大武器载荷，可得结果为21.16吨，与新苏-30MK的使用空重估测值非常接近，因此可以认为估测结果准确。那么苏-30MKI/SME相较于苏-27SK的增重幅度约为15.3%。
歼-11B的空重不明，有15.5、15.7、16.4吨等多个版本。假设从歼-11B到歼-16的增重幅度与苏-27SK到苏-30MKI一致，则可以得到歼-16空重的三个版本：17.87、18.10、18.91吨。
歼-16的最大起飞重量同样不明，目前来看最可靠的信源貌似只是局座的节目和对飞行员的采访，前者提到歼-16的最大起飞重量约35吨，后者将歼-16和苏-30相提并论，暗示二者应该是同一重量级的飞机。那么，按照最乐观的估计，歼-16的性能如下：
最大起飞重量：35吨
使用空重：17.87吨
二者差值：17.13吨
按这个数据估计，歼-16在携带12吨武器时可以搭载和苏27系列正常内油相近的燃料。
按照最保守的估计，歼-16的性能如下：
最大起飞重量：34吨
使用空重：18.91吨
二者差值：15.09吨
按这个数据估计，歼-16在携带12吨武器时的内油仅和歼-10相当，考虑到外挂物带来的阻力加成，此时的作战半径将不具备任何实战意义。
当然，不能排除最最乐观的可能——首先，歼-16通过运用新材料和新工艺，成功地将最大起飞重量逼近苏霍伊官网所给出的老苏-30MK的限制起飞重量38.8吨；其次，还是由于新材料和新工艺的运用，歼-16相较于歼-11的增重幅度并未达到15.3%以上。假设的确有这么乐观，那或许歼-16可以做到像F-15E那样满弹不满油起飞后通过空中加油达到限制重量，从而实现12吨武器载荷+8+吨内油的搭载能力。
