【大同南2025】一季度时刻鉴赏

从网传某站时刻表结合经验判断一下

（1）太-大早标杆
D5364 9:27到，看样子仍然是太原站8:00始发
太原-大同南一站直达时分87分。
注意这车是CRH5A担当（基本上一直重连），考虑到这条线也有大坡，其他车型的时分可能不同。
原图：D1126 9:40到 D5364 9:49到
新图：D1126 9:41到 D5364 9:27到
说明D1126中途加站待避了D5364，估计是雁北某个小站。D1126原来是阳忻应三个站，这次应该是加站的节奏，总时分可能还要延长。
原图：D5364 9:49到 D2581 10:34开
新图：D5364 9:27到 D2581 10:52开
这俩车还是个立折套跑，看样子南边的时刻表没什么改动，都缩了18分钟导致居然立折了一个半小时。调图是真的懒得重排时刻表啊（D5364 8点发车太早了，就这个时刻改成8:30发车完全来得及）

（2）大-广
D5345-D5346-G695是套跑关系，煤局CRH380A重连担当。
因此原图D3361晋城东-D3366-G695这个交路，D3361/6应该是取消或者改套。
G695 9:09开，而原图G695 太原南11:21开，这俩的时刻是能接上的。
我的理解：原图的时刻都不会有改动，（原图21:53到广州南）。这车作为北大西进广独苗车，停站肯定不会少，朔忻肯定是必停，太原南作为客流大站肯定也会停很长时间。
虽然太原南已经开通了标杆深圳车，但是去沿线非省会还是只有G695这一个车。
返程G696 19:04到大同，原图17:04到太原，完全能接得上。
因此推断G695/6太原以南段时刻基本用现图，大同-广州用时13小时。

（3）大西D，京西G
大同南-西安北
D2511 原图8:00发 新图8:00发
D2510 原图19:26到 新图19:34到
集大原相比韩原线提速效果20分钟左右，它为啥居然还能调慢了，这肯定是要加站。
北京北-西安北
G2455 大同南10:02发
G2456 大同南20:01到
和D2511/0相比 D车大同南-西安北-大同南花了11小时34分钟，G车只花了10小时。
说明G车基本上是双边各4.5小时多一点的水平，这才是标杆车。

（4）D1134次
原图D1134是小标杆，大同南-清河段只停1站
原图 D1134 大同南10:45发 D1151次大同南15:45到
新图 D1134 大同南10:34发 D1151次大同南16:33到
可以看出大同南-清河-大同南双边时间居然延长了1个小时。
本来在集大原上省的时间全用在京张大上加回去了，估计各种待避慢慢耗点吧

（5）武威车
原图D2568 21:49到太原南 新图D2568 23:10到大同南
太原南-大同南仅用这么短时间是不可能的，估计是沿途小站减少停站，压缩个半小时，然后兰州那边还是原来的点发出来
原图D2567 7:35太原南始发 新图D2567 大同南7:20发
这显然是变更运行图了，我的推测是D2569和D2567互换运行图。西局的这个车在太原睡到9点才上班显然是有点懒了。D2569太原9:16发，正好能衔接上2567大同的时刻

（6）某些老熟人G2538/41
原图G2538 大同南16:05分发，新图15:40发
原图G2541 大同南20:31到，原图20:52到
这相当于G2538/41这个立折交路凭空多出来40多分钟？？？你还觉得2541是标杆车吗？感觉有点悬。你要说它在京D打黑工去了，比如套跑一趟最近距离的延庆车？感觉时间又不够。
这调整得让人看不懂啊，也可能是某个旅客投诉了，说2541这个车发得太早了，下班赶不上，于是乎刻意调整到19:00多发，和2540对称时刻。但是这个2540改到清河终到，这么着急下班，又让人很无语。

有意思，搬个板凳看

（7）大同南到清河再立折回来究竟需要多久？
我们简单看一下各种D字头
D1048立折D1045 9:06发 13:39到 用时4:33
D1036立折D1035 12:19发 16:53到 用时4:34
D1038立折D1037 12:25发 17:01到 用时4:34
D1042立折D1041 12:59发 17:33到 用时4:34
D1126立折D1127 大同南9:48发-立折-大同南14:29到 用时4:41
D1046立折D1047 16:32发 21:18到 用时4:46
D1044立折D1043 13:57发 18:45到 用时4:48
D1152立折D1131 11:06发-16:11到 用时5:05
D1040立折D1039 13:28发-18:37到 用时5:09
D1128立折D1129 14:28发-19:40到 用时5:12
D1110立折D1115 12:01发-17:25到 用时5:24
D1134立折D1151 10:34发 16:33到 用时5:59 （写到这都有点不确定这车是不是套清河-延庆去了？时间完全足够）

接上文我们可以看出，新增的D车在京张大给的时刻还都是挺标杆的，感觉张家口必停，再停一个县级站最多了。这条线D车G车的区别无非就是舒适度，以及短短的100km不到的达速区间，以及八达岭大坡掉速。未来预计会出现xhs等地各种攻略贴，介绍D车性价比高等等。
（D车清一色清河，可以说是唯一的缺点了）

以及本次D车有部分是西局担当的，成局担当的，不一定是老驴这种沿线车迷已经普通旅客都过于熟悉的车底，如果能买到票的话可以说还是很有性价比的。

我们可以看到京大太这种线路，D车已经13趟之多，还有G车3对。
简单盘一下看下有没有算错
D车：13
现图5
新开成清太2 兰清1 西清2 晋南各地-清3
G车：3
京西1 京太2
那么我们早已熟知的是走京石太线路的车只有18对。本次京大太已经达到16对，可以说是平分秋色（京石太基本重连或长编，京大太可能单组，运力来看还是京石太多一点）

顶

为什么会出现这种情况。本质上还是说，无论是京石还是石太都加不进去车了，而沿线山西以西那么多地区又有这种需求。所以说只能曲线救国。
我们简单估计一下时刻表以目前D1134为例，大同南-清河1:34分，结合太原南-大同南按小标杆估计应该是1:40分左右（太原-大同南一站直达1:27），加上大同南停站时间，这条线路最快3:20就可以到达。基本上等于最慢的G628耗时，和G62相比肯定还是慢了1个小时，不过算上节后高峰期，买不到票的时候多一个小时也可以接受。
对于忻州来说，去太原南调向自带20分钟加上糖葫芦枢纽耗时，肯定还是走北线划算。可以说北线的优势范围在忻州西以南阳曲西以北