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为什么日晖的11速34t飞轮齿数设置的如此逆天
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gRazie
富士山下
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给备用轮装个飞轮,原装是hg700,齿数(11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T)
本着不换链条的想法,买了个日晖11速34t飞轮,回来后发现齿数是(11-12-13-15-17-19-21-23-25-28-34T)
最大的俩飞轮直接从28跨到34t,上一次见一次跨6个齿还是山地飞轮42t的飞轮
日晖有必要这么设计吗?纯粹是把32t的最大飞轮换成34t的是吧,顺便还能达到hg700的重量
一举两得
送TA礼物
IP属地:江苏
1楼
2024-11-20 12:18
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gRazie
富士山下
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或许是我低估后拨的能力了,还有更逆天的设置
IP属地:江苏
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2楼
2024-11-20 12:29
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2025-08-31 05:16:42
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倒带人生
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这感觉也正常吧,我1210的50T最大盘到第二的落空看起来也挺大。
IP属地:江苏
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3楼
2024-11-20 13:03
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visitor010
你瞒我瞒
8
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日晖这个确实就是没重新设计,直接把32换成34。虽说越往大齿走,齿差带来的齿比变化是在走缓的,跨度大点没问题。但日晖这个前面跳2-3齿,最后直接跳6个齿? 我现在用的是:11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32如果换34希望是:11-12-13-14-15-17-19-21-24-29-34。但好像没这样的,哈哈哈哈😅
IP属地:河北
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4楼
2024-11-20 15:00
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648433211
不要说话
1
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跨度几个齿不重要,重要的是相差的百分比,28和34相差21%,也不算很夸张。
我的飞轮是日晖拆了重组,11-30,重量271g
IP属地:浙江
5楼
2024-11-20 18:37
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丨乔某人丨
不要说话
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其实日辉的这种设置才是合理的
IP属地:山东
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6楼
2024-11-20 19:49
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ZRGG
不要说话
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我就是用日晖自组的12-13-14-15-16-17-18-20-22-25-30 ,最大两片也是直接相差5t,变速完全没问题,绵密度没问题,主要也看使用场景。而且34/28跟11/13已经差不了多少了,一般来说也只有小盘挂最大飞,39t的盘齿比也就是从1.15到1.39,体感比13t的3到11t的3.54要好多了,更何况53t大盘13到11直接相差0.74,日晖这个设计没问题的
IP属地:四川
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7楼
2024-11-21 00:02
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没货还涨价?
富士山下
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我这样的菜腿也是更多用到19t周围的飞轮,大飞轮也是爬坡才用,我倒是希望有个倒数第二25直接跳到最后34t
IP属地:广西
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8楼
2024-11-21 01:31
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2025-08-31 05:10:42
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富士山下
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日晖这个设计没问题的
因为绵密的最大需求是高速巡航
爬坡的时候你不会追求绵密
而是调控踏频和功率
这个设计从某个角度来看是兼顾了高速的绵密和重量(×
IP属地:广东
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9楼
2024-11-21 08:28
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永远D队长
爱情转移
6
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日晖这个明显更加合理 平路需要足够绵密的齿比 爬坡时如果28不够用 那直接到34没任何问题
IP属地:山西
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10楼
2024-11-21 12:26
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wzhcommm
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最大飞就是要够大,然后平路能让业余爱好者30-32之间90踏频巡航,其他齿过渡用的,不异响就可以了
IP属地:上海
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11楼
2024-11-21 14:20
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都拉黑我了还继续破防
爱是怀疑
7
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还有高手
IP属地:江苏
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12楼
2024-11-29 13:49
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KsharpAK33
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日辉的前面11、12、13连续齿比保证绵密,最后34T保证了齿比,在速别一定的情况下两个好处都沾到
IP属地:青海
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13楼
2024-12-05 13:07
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13677964725gh
不要说话
1
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这样好用啊。高速绵密,低速爬坡
IP属地:江西
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14楼
2024-12-18 12:27
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2025-08-31 05:04:42
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爱是怀疑
7
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主要是省模具成本,11-32和11-34共用前面10片,可以省不少钱呢
IP属地:四川
15楼
2024-12-19 11:54
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