同时因为马鞍山公园可以站内换乘9号线，所以也肯定是按地铁的计价

城际按城际票价，与18号线无关

直接贯通运营

算是地铁标准的城际

广花不就是18号线，只是工程上有两个叫法，建好运营了直接就是18号线，到中山的南中珠也是18号线

这并不重要
四网融合下，无论是何种层级的轨道交通系统，技术标准应该统一，以实现过轨跨线运行。而广花，芳白，南中珠全部是国铁城际铁路限界+202m站台。也就等于，市域C型车/CRH6等国铁车辆是可以开进去，并停靠的（不考虑列控的情况下）
当然广州18号线/22号线也是城际铁路限界，可他们站台只有186m，这属于规划败笔。不过奇葩的是，这两条线是可行性研究和初期环境影响评价时站台长度都是按202m规划的，最早计划采用车型也是24.5m车长，3.3m车宽，6M2T的车辆。
PS. 由于广花，芳白，南中珠走的城际铁路程序批复，因此其运营也得走城际铁路程序，包括取得铁路运输许可，相关机车车辆，列控系统，基础设施需通过铁路产品许可。

这个只是工程名称，实际运营是18号线

珠三角城际广州至佛山段是不是只是名义上是城际，实际上就是地铁？

广佛线的正式名称是珠三角城际快速轨道交通

都和18号线贯通运营了，开通以后和地铁有什么两样

四网融合与线路贯通是不同的概念吧。只要很好地衔接换乘，就算是融合了。而贯通可不是那么容易的，不要太指望这个。

铁路制式的机场联络线是票价和地铁不一样，但是付费区内换乘。

当年广肇广惠、穗莞深、广清北环都交给国铁了，目前也还要实名制乘车离不开国铁那一套。以后18 22这些类似制式的市域铁路还是全都让羊角收着吧