很多人认为维斯塔潘的超车就是“硬挤内线、往弯心一扔”。这个帖子想更加具体地讨论一下，为什么在现有技术规则下，维斯塔潘拥有目前围场最顶级的超车能力。
早在2015、2016连续两年，维斯塔潘都当选超车最多的车手。今年还创造了从最多不同发车位（共10个：P1、P2、P3、P4、P6、P7、P9、P10、P14、P17）获得分冠的记录。
维斯塔潘的超车能力，主要得益于：（1）快速咬紧前车的能力，（2）对功弯线路的独特理解和运用。这使得维斯塔潘成为最少被陷入车阵的车手，且平均每年都能贡献两场追击/超车秀：
（注意：这里要求必须至少【以符合赛车性能的位置完赛】，例如2023沙特P15->P2这种就不算）
2015比利时，P18 -> P8
2015新加坡，P20 -> P8
2015日本，P17 -> P9
2016奥地利，P8 -> P2
2016巴西，P16 -> P3
2016阿布扎比，P22 -> P4
2017中国，P16 -> P3
2017美国，P16 -> P4
2018俄罗斯，P19 -> P5
2018美国，P18 -> P2
2018阿布扎比，P10 -> P3
2019奥地利，P8 -> P1
2021俄罗斯，P20 -> P2
2022匈牙利，P10 -> P1
2022比利时，P14 -> P1
2022意大利，P7 -> P1
2023迈阿密，P9 -> P1
2023比利时，P6 -> P1
2023美国，P6 -> P1
2024圣保罗，P17 -> P1
（除2015新加坡、2024圣保罗外，均没有安全车/红旗压缩车阵）
上述比赛能【以符合赛车性能的位置完赛】，有三方面原因。
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1. 穿越车阵的效率极高
通常来说，想要以符合赛车性能的位置完赛，需要在前10圈左右，就离该位置最多只剩一步之遥，因而在车阵中损失的时间极少，举几个例子就清楚了：
2015比利时，前4圈P18 -> P10，最终P8
2016巴西，SC后14圈，P16 -> P3，最终P3
2017中国，前11圈，P16 -> P2，最终P3
2017美国，前10圈，P16 -> P6，最终P4
2018俄罗斯，前8圈，P19 -> P5，最终P5
2018美国，前7圈，P18 -> P5，最终P2
2022比利时，前12圈，P14 -> P1，第18圈锁定P1
2022意大利，前5圈，P7 -> P2，第34圈锁定P1
2023迈阿密，前15圈，P9 -> P2，第48圈锁定P1
2023比利时，前9圈，P6 -> P2，第17圈锁定P1
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2. 以极小的圈速优势，就能跟紧前车
对于其他车手，通常需要在干净空气下拥有0.5秒的圈速优势，才能在脏空气下跟到前车0.5秒左右的距离（能靠DRS完成超车的跟车距离），除非是像2022这种脏空气影响较小的年份。维斯塔潘最出名的应该是2019奥地利，当时的圈速优势极小，但一旦跟近前车就能贴紧。顺便每年再举一个例子：2015中国（3次极限超车）、2016英国（无DRS超ROS）、2017中国（无DRS超RIC）、2018阿布扎比（三超OCO、超BOT）、2019巴西（二超HAM）、2020伊莫拉（超BOT）、2021匈牙利（超MSC）、2022迈阿密（超LEC）、2023美国（4次超车）、2024西班牙（超RUS）。
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3. 在更多的弯角（非超车点）完成超越
早在2016年，维斯塔潘堪称当时围场中的“街道赛超车之王”和“无DRS超车之王”。
2016摩纳哥，在4处不同的弯角（1、10、12、19号弯），完成7次超车（均无DRS），
2016新加坡，在4处不同的弯角（1、7、8、20号弯），完成9次超车（多次无DRS），
2016巴西，在6处不同的弯角（1、3、4、10、11、12号弯），完成15次超车（均无DRS）：
第8圈1号弯，内线超RAI
第32圈3号弯，外线超ROS
第56圈SC后，超ALO和MAG
第56圈1号弯，外线超GUT
第57圈1号弯，内线超WEH
第58圈3号弯，外线超BOT
第59圈11号弯，外线超RIC
第60圈4号弯，内线超KVY
第61圈10号弯，外线超OCO
第62圈4号弯，内线超NAS
第65圈4号弯，内线超HUL
第66圈12号弯，交叉线超VET
第67圈4号弯，内线超SAI
第69圈10-12号弯，超PER
Sky解说Martin Brundle在看到银石高速组合弯的超车时（见下图），直呼离谱（"outrageous"），看到新加坡20号弯的超车后（见下图），他这样评价道：“他不断在柏油路上发明新的走线，使之成为F1前所未有的超车点”（"He just keeps inventing bits of tarmac that are yet to see in Formula One car as an overtaking place"）。
举几个2016年“无DRS超车”的例子，看一看贴紧前车的能力和对攻弯线路的选择。
2016新加坡第48圈T20，超科维亚特（附当时的赛道图）：
2016英国第16圈T10-T14高速组合弯的T13，超罗斯伯格：
2016美国第10圈T3-T9高速组合弯的T8，超巴顿：
2016巴西第32圈T3，超罗斯伯格：
2016巴西第69圈T10-T12，超佩雷兹：
早在2015、2016连续两年，维斯塔潘都当选超车最多的车手。今年还创造了从最多不同发车位（共10个：P1、P2、P3、P4、P6、P7、P9、P10、P14、P17）获得分冠的记录。
维斯塔潘的超车能力，主要得益于：（1）快速咬紧前车的能力，（2）对功弯线路的独特理解和运用。这使得维斯塔潘成为最少被陷入车阵的车手，且平均每年都能贡献两场追击/超车秀：
（注意：这里要求必须至少【以符合赛车性能的位置完赛】，例如2023沙特P15->P2这种就不算）
2015比利时，P18 -> P8
2015新加坡，P20 -> P8
2015日本，P17 -> P9
2016奥地利，P8 -> P2
2016巴西，P16 -> P3
2016阿布扎比，P22 -> P4
2017中国，P16 -> P3
2017美国，P16 -> P4
2018俄罗斯，P19 -> P5
2018美国，P18 -> P2
2018阿布扎比，P10 -> P3
2019奥地利，P8 -> P1
2021俄罗斯，P20 -> P2
2022匈牙利，P10 -> P1
2022比利时，P14 -> P1
2022意大利，P7 -> P1
2023迈阿密，P9 -> P1
2023比利时，P6 -> P1
2023美国，P6 -> P1
2024圣保罗，P17 -> P1
（除2015新加坡、2024圣保罗外，均没有安全车/红旗压缩车阵）
上述比赛能【以符合赛车性能的位置完赛】，有三方面原因。
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1. 穿越车阵的效率极高
通常来说，想要以符合赛车性能的位置完赛，需要在前10圈左右，就离该位置最多只剩一步之遥，因而在车阵中损失的时间极少，举几个例子就清楚了：
2015比利时，前4圈P18 -> P10，最终P8
2016巴西，SC后14圈，P16 -> P3，最终P3
2017中国，前11圈，P16 -> P2，最终P3
2017美国，前10圈，P16 -> P6，最终P4
2018俄罗斯，前8圈，P19 -> P5，最终P5
2018美国，前7圈，P18 -> P5，最终P2
2022比利时，前12圈，P14 -> P1，第18圈锁定P1
2022意大利，前5圈，P7 -> P2，第34圈锁定P1
2023迈阿密，前15圈，P9 -> P2，第48圈锁定P1
2023比利时，前9圈，P6 -> P2，第17圈锁定P1
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2. 以极小的圈速优势，就能跟紧前车
对于其他车手，通常需要在干净空气下拥有0.5秒的圈速优势，才能在脏空气下跟到前车0.5秒左右的距离（能靠DRS完成超车的跟车距离），除非是像2022这种脏空气影响较小的年份。维斯塔潘最出名的应该是2019奥地利，当时的圈速优势极小，但一旦跟近前车就能贴紧。顺便每年再举一个例子：2015中国（3次极限超车）、2016英国（无DRS超ROS）、2017中国（无DRS超RIC）、2018阿布扎比（三超OCO、超BOT）、2019巴西（二超HAM）、2020伊莫拉（超BOT）、2021匈牙利（超MSC）、2022迈阿密（超LEC）、2023美国（4次超车）、2024西班牙（超RUS）。
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3. 在更多的弯角（非超车点）完成超越
早在2016年，维斯塔潘堪称当时围场中的“街道赛超车之王”和“无DRS超车之王”。
2016摩纳哥，在4处不同的弯角（1、10、12、19号弯），完成7次超车（均无DRS），
2016新加坡，在4处不同的弯角（1、7、8、20号弯），完成9次超车（多次无DRS），
2016巴西，在6处不同的弯角（1、3、4、10、11、12号弯），完成15次超车（均无DRS）：
第8圈1号弯，内线超RAI
第32圈3号弯，外线超ROS
第56圈SC后，超ALO和MAG
第56圈1号弯，外线超GUT
第57圈1号弯，内线超WEH
第58圈3号弯，外线超BOT
第59圈11号弯，外线超RIC
第60圈4号弯，内线超KVY
第61圈10号弯，外线超OCO
第62圈4号弯，内线超NAS
第65圈4号弯，内线超HUL
第66圈12号弯，交叉线超VET
第67圈4号弯，内线超SAI
第69圈10-12号弯，超PER
Sky解说Martin Brundle在看到银石高速组合弯的超车时（见下图），直呼离谱（"outrageous"），看到新加坡20号弯的超车后（见下图），他这样评价道：“他不断在柏油路上发明新的走线，使之成为F1前所未有的超车点”（"He just keeps inventing bits of tarmac that are yet to see in Formula One car as an overtaking place"）。
举几个2016年“无DRS超车”的例子，看一看贴紧前车的能力和对攻弯线路的选择。
2016新加坡第48圈T20，超科维亚特（附当时的赛道图）：
2016英国第16圈T10-T14高速组合弯的T13，超罗斯伯格：
2016美国第10圈T3-T9高速组合弯的T8，超巴顿：
2016巴西第32圈T3，超罗斯伯格：
2016巴西第69圈T10-T12，超佩雷兹：
而且潘子对上有经验的车手也占不到太多优势，反而是每次nor对上ver都会吃瘪
