自拿到这套电变也有十几天了 本篇将着重说明此产品在使用过程中暴露出来的问题
1.手变拨杆公差问题
虽然该手变拥有同禧玛诺一样的向前活动量 并可进行合理的握距调节
但是我的这套手变 左右拨杆 向前的极限活动量是明显不一样的 右边拨杆后半段像是被公差卡住了 并不能掰到最靠前的位置 虽然也不影响用就是
2.后拨结构缺陷
此电变后拨的上导轮与轴心为非同心也就是偏心设计 就像现在很多单盘山地后拨 随着链条被飞轮以及牙盘（其实这种结构不应该用于双盘）拉伸 导轮会相对于导板轴心下沉 下面附上图片
很不幸的是虽然这个结构能增强后拨的稳定性 但是双盘系统在不同牙盘的齿差 会导致导轮位置的严重偏移
在初次装车调试的时候就出现了小盘调整好后拨后大盘需要向内弥补的情况
这就等同于要么大盘大飞不准 要么小盘小飞下不去卡导轮的尴尬局面 也许有人会说这俩状态很极限本来就不属于使用范围 但是调过这么多变速 需要因为结构牺牲一个速别的情况确实少见 可以不用 但是用不了就是问题
也许8u会发现我的链条有点短 为了进一步验证我已购买新的链条及静音导轮 发此贴的时候我的新链条应该已经快到了
没错 还有一个问题 这个后拨的导轮 非常有问题 它在面对极限档位甚至接近极限档位的后三四个档位时 链躁会变得无与伦比的大
车上现在用的是r8000的链飞 在链条略短的情况下精准的变速和可观的链躁一个都做不到 也许确实是链条长度的原因 但是这也反应出这个导轮的齿形以及硬度问题
3.手柄按键手感问题
很多8u都很关心这一点 作为迈金的非忠实用户 我认为如果作为此生第一套电变 也许它的缺点并不很难接受 按键虽然在实际上路之后很难感受到反馈 但是也算能够适应 但是！！！前提是不要去碰禧玛诺的电变 不然二者但是按键手感上的差距会让你后悔到肠青
暂时写到这里 基本是最重要的三点了 如果大家还有甚么疑问可以继续盖楼