首先，一楼的人多广播提示，大家听听是不是北京地铁提供的？中文那声音，太像甜姐姐了。
正文开始：
楼主今天参加了去往香山的“大军”，看看这天气，出了站都找不到香炉峰在哪儿，估计爬到山顶，就是“人间仙境”了。所以本来是没想去的，但是自媒体平台有网友分享香山人很多，西郊线排队都排到巴沟站换乘通道外面去了，这是出乎我意料的，毕竟上周六也是雾霾，但没有这么多人。所以，楼主决定走一趟，看看西郊线能有多少人。

楼主坐的是下午1点左右巴沟站发的车，出站直接吊门，可见人是真多。
你们猜，万安站的客流是怎么上来的？无奖竞猜，欢迎参与。

以下是楼主被挤在小角落里，用肉眼盯着仪表盘，记录下来的西郊线限速情况。我以为，应该是全网最全最准了。
全程用时23分钟。

1、巴沟-颐和园西门段：
巴沟站出站&站前折返：15km/h
站前折返道岔-四环隧道东口：30km/h
进四环隧道东口大弯道：15km/h
四环隧道内：40km/h
出四环隧道西口：30km/h
四环隧道西口- 桥东道口：30km/h
过桥东道口：20km/h
过桥：30km
过桥西道口：20km/h
桥西道口-颐和园西门站直线路段：40km/h

2、颐和园西门-茶棚段
过
颐和园西门站大弯道：15km/h
大弯道-颐和园西门停车场道口：25km/h
过停车场道口：20km/h
停车场道口-北坞村路隧道东口：30km/h
进隧道东口：20km/h
隧道内：35km/h
隧道西口弯道：30km/h
出隧道西口：20km/h
隧道西口-茶棚站：30km/h

3、茶棚-万安段
茶棚站-玉西路道口：35km/h
过玉西路道口：15km/h（楼主觉得正常应该也是20km/h，这里主要是因为差点吃机外）
玉西路道口-旱河路隧道东口：30km/h
进旱河路隧道：20km/h
隧道内东半段（弯道区）：35km/h
隧道内西半段（直线区）：40km/h
出隧道西口即进万安站。

4、万安-国家植物园段：
万安站-香泉环岛隧道东口：45km/h
进隧道东口：45km/h（瞬时最高时速50km/h）
隧道内+出隧道西口：30km/h
出隧道西口即进国家植物园站。

5、国家植物园-香山段
国家植物园站-卧佛寺道口东段：40km/h
过卧佛寺道口：20km/h
卧佛寺道口-香山站前爬坡段：30km/h
香山站前近折返线：20km/h
站前折返+进香山站：10km/h

总结：过道口和部分隧道出入口减速至20km/h，部分路段最高时速可达40km/h及以上。
过路口和隧道“踩刹车”这件事，严重制约了西郊线的速度。此外，直线路段40km/h或45km/h，其实是不够的，我以为50km/h完全可行。
总之，西郊线还应进一步提速，且也有进一步提速的空间。若不进一步提速，增加行车密度，接下来展示的客流盛况，西郊线应对起来是有难度的。

由于楼主被挤在了一个角落里，转身有难度，因此很难从容拍到沿途站内外的客流，只能靠文字描述了。
三楼介绍了下午1点左右巴沟站出站列车车内的盛况，也带出了一个问题：万安站的客流该如何消化。
实际上，茶棚站今天的客流，这一趟车都难以消化。很难想象，茶棚站竟然上车开始要排队了。

到万安站了。呀，站台没啥人啊？
对了，都在站外排队呢。
这一趟车，站台上这些人都没消化下来。

最艰苦的战役，往往需要最简单的战法。站台上打赢“上车保卫战”的乘客，他们靠的方式没有别的，就一个字：挤。
挤到什么程度呢？
司机关了一次车门，没关上，开门又重新关的，才关上了。
站外同样热闹，318路直接走旱河路发区间了。
近两年，北京旅游市场的热度呈现爆棚式增长，随着经济一点点复苏，股市一点点走好，明年的旅游市场估计比今年更好。作为小西山地区的公共交通主力军，西郊线的运力必须进一步增加，提速加车均是迫在眉睫的事情。

到香山站了，“沙丁鱼罐头”终于“开盖”了。
来张本务正脸，它和司机及随车保安都不容易，乘客们也不容易。总之，挤成这个样子，没有容易的。

今天西郊线人多，在楼主看来，是个挺意外的事情。上周六的雾霾天，西郊线客流明显低于10.19那个周六的大晴天。今天这个客流状态，大有逼近10.19的可能。但是你看天气，出了站，连香炉峰在哪儿都看不到。