1. FIA的规则是看【弯心】谁在前，而不是“弯前”或“刹车区”（很多媒体喜欢用“弯前”、“刹车区”这种字样来带节奏）：
【走内线】，弯心爬头，不用给外线留空间，除非是墙/沙石地/草地
【走外线】，弯心爬头，需要给内线留1车宽
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2. 走内线的优缺点：
【优点】：容易在弯心爬头，获得位置优势
【缺点】：出弯速度慢，总用时也慢
这也是为什么后车总喜欢做动作摆一下，此时前车就要考虑是否守内线：（1）如果守内线，就会丢时间被后车追近，甚至被交叉线超过；（2）如果走外线，就有可能被超，且未必能用出弯优势超回来。因此，当车手不走防守线（内线）而走正常赛车线（外线）时，就是会存在被超的风险。
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3.说一说这次判罚：
简单来说，超车必须完全合规，因此诺里斯需要交回位置。先例：
【交回位置】： 2021巴林VER、2024匈牙利VER等
【被罚5秒】： 2017美国VER、2023拉斯维加斯VER等
当诺里斯交回位置后，维斯塔潘才算获利，FIA才会调查维斯塔潘，而红牛则会决定是否需要交回位置。假如维斯塔潘不交回位置，会被罚吗？先例：
【被罚5秒】： 2016墨西哥VER、2018日本VER、2019加拿大VET等
【没被罚时】： 2016墨西哥HAM、2018阿布扎比BOT、2021巴西VER、2021阿布扎比HAM等
这里要补充一下：有人说2021阿布扎比第1圈HAM是在躲VER才切弯，这种说法是错误的，VER在弯心明显领先、没有错过弯心、没有转向不足/过度、全程保持在赛道限制内，是一次100%合规的教科书超车，后车避让前车理所应当，规则就是这么定的。因此这次HAM无疑该被罚时，但按先例2021巴西VER也可以被罚时（尽管对完赛位置没影响），因此2021巴西+阿布扎比只能解读为FIA找平衡，而不应作为两个“判例”。
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2024美国：

2021巴西：

2021阿布扎比：