CRH2A统型过剩，没下单的必要

300系成本并不低，380b保有量那么多，现在生产也是直接400a/bs

生产了干啥

有订单就生产，没有订单就不生产

基本上是
毕竟这玩意成本接近CR400智动，运用范围又没有CR400广泛，所以整体来看很鸡肋，作为技术储备就行了
现在全路250动分也不缺，未来CR400+CRH380+CR220J就能覆盖所有250线路的需求了

板凳硬的要死

CR300用了很多智动技术，成本下不来。专门买它跑250不如给和谐号延寿

我觉得以后300系列还是会生产一些，还有之前被封存的没量产的车型也会陆续投产

对于铁路运输企业来说动车组采购维护低价，故障率低才是好车。CR300采购价太高了，运营范围有限

CR300和CR400的成本没差多少了，不如全用CR400，运用灵活。

暂时没250车底的需求

买CR300还得改生产线，采购、开模设计等一大堆工作，导致平均出厂价和CR400一样高，也就导致了运营成本的增加，况且CR300的运营范围很有限。

cr300要能跑300就好了，这样可以上一些设计三百的，或者运行310的运行范围就广多了

感觉CR300太平庸了。就说250级别的线路，东部发达地区的250线路站距较小，偏向城际铁路，希望能够快起快停，然而CR300并没有突出的起动加速度；西部地区高山深谷，长大坡道密集，希望爬坡下坡都不要降速太多，然而CR300也没有突出的爬坡和制动性能（与CRH1/2/5相比）。
所以那些在主干线路嫌破旧的350km/h级别CRH车组，哪点不比它强？换做你是大佬，你也得琢磨琢磨。