我的建议是迁都盱眙

沿淮可行

整合沿淮铁路与宿扬铁路的方案示意图

沿淮铁路走五河县不过淮河经过泗洪县双沟镇南下盱眙。经测算该方案比经明光北部方案多出约12+9+24=45-33=12公里。
该方案宿扬铁路可以借用沿淮铁路9+50=59约60公里。只需要建设盱眙至天长段的约30公里和双沟至泗洪段的约40公里，合计70公里的线路就形成了宿迁至扬州铁路的天长至宿迁段。
该方案的沿淮铁路盱眙段50+24=74公里长，泗洪段31公里，金湖段5公里。沿淮铁路线路线形不佳，沿途地区交流较少，料想客流堪忧，投资大效益低，为了最大限度的发掘沿淮铁路江苏段的效益，借用沿淮铁路部分路段建设枣庄经宿迁至扬州铁路，以实现江苏利益的最大化。

枣宿扬才是重点

当年要是宁淮铁路走盱眙黄花塘设站，江苏要节省多少钱呀。某地人的私心导致省财政资金的白白浪费。

盱眙铁路展望:
1.宁宿铁路。估计未来20年都不会有实质性进展，基本上这条铁路无望建设。虽然这条铁路对盱眙极为重要。
2.宁盱城际轨道交通。这条城际轨道应该能纳入南京都市圈多层次轨道交通规划，但是由于跨省，投资巨大，客流少，估计能建设的概率也不大。
3.沿淮铁路。这条铁路线路曲折、盱眙段里程长投资大效益差。如果单建设这一条铁路意义不大，可以说有些浪费。如果能和枣宿扬铁路合并建设减少投资，这沿淮铁路建设也未尝不可。
4.枣宿扬铁路。该铁路预计按照350的速度建设，比宿迁走淮安至扬州的铁路速度要快，同时带上宿迁市下辖的泗洪县，宿迁至枣庄段为全新建设的新线路，可以增强宿迁市的铁路枢纽地位，宿迁市有动力去推进它。
该铁路对盱眙极为重要，可以让盱眙打通北上南下的铁路通道，盱眙人通过该铁路可以北上宿迁、徐州、济南、北京甚至西北方向的郑州、西安都是有可能通达的。南下可以直达扬州、苏锡常上海甚至浙江、福建、广东等地。在宁宿铁路遥遥无期下可以开通徐州经盱眙至南京的城际列车，每天五六班，加上可以在天长转车，基本可以满足盱眙人去南京的需求，只不过要比直达南京的宁宿铁路多花十几块钱车费。

犄角旮旯里，有哪一条值得修？宁宿？走明光不香？江苏还不用花一分钱

明光黑子看好了，我说的这些铁路政府部门都是有相关规划的。

宁盱城际轨道交通

沿淮铁路客流量不会太大，其实设计等级可以低一点，向东设计200km/h，货运为主，客运为辅，方便货物到盐城港出海就行。枣宿扬平行线路太多了，不知道什么时候能实现。

楼主图画的不准
如 五河吧友提供的信息，沿淮是南进北出，而不是西进东出。
五河高铁站设计应该是向南分2支，1条合新南下去明光，另一条西南向去蚌埠。
考虑到五河高铁站在五河县城西边，所以沿淮线路应该是 从蚌埠接入五河在五河和泗县高铁线路上，分出向东线路。看下面地图：沿淮走线沿徐明高速，然后泗蚌高速，一路向东，经过泗洪 天岗湖乡，峰山乡，四河乡和双沟镇 然后南下盱眙。
很难想象 从 徐明高速和泗蚌高速交叉那里 拐弯，连跨2条河流南下明光 是多么糟糕。

未来也不会有，盱眙地位低如狗

想的多了