不知道，但是是真的轻。

你都8级了，stack堆高的重要之处还不知道？

太高太低都不好，太高了都影响你发力，都不是正常公路车的骑行发力模式了

当个乐子看吧

没啥矛盾的，你见过耐力架STS的嘛，我见过，一老哥defy，为了能STS特意选大的（他卡码了）然后就为了STS好看，只能说萝卜白菜各有所爱了

堆高还不重要？sts和堆高有冲突么？算堆高时难道要算垫圈么？tcr那架子，堆高很大么？整车留那么多垫圈。吧里的垫圈战士最多的就是tcr了吧。

堆高整不明白哪有资格谈fitting……

都说cube c68x litening的str是杀人几何，骑了其实根本没啥，之前垫圈拉满还不如现在切了2节垫圈舒服，这东西都看个人，并不是堆高就一定舒服的

就说一点！所有宣传图基本都是sts的为啥？不只是好看的问题，因为小码车架不管咋样都不好看。只不过那才是理想车架的样子。整车出厂默认长颈鹿是为了兼容大多数业余消费者而已。所合理的选车流程是首先你搞清楚你的目标骑行偏好，然后在车型外观钟意的车架里有两种选择。一种是堆高低但是默认垫圈垫起来刚刚好，买来就可以直接用。还有一种就是完美堆高然后截管，但是这种方案的话一般车架堆高都特别高属于舒适几何尤其是瓜车。所以车架比起那些几何激进的竞速车型就不那么好看了。所以很多人就选择了前者，骑山地的命却非要买气动架。

别问，问题是好出二手

这些人都没必要理，跟那些骑个二十几均速，靠着一身肥肉压下去的功率，去谈车架软硬，搞得一些没买车的新手都在问某某品牌车架软不软

他们争论的点是“arone是否靠减少堆高值来偷轻”

首先车架尺码，就决定了这个车180+以上的骑不了