所以客流强度这个数据有缺陷

有关系，咱们换乘站太少了，吃亏

有道理。我觉得地铁是给市民乘车多提供一种方式，用来比较没什么意思。

一北换二东公交比较多，一南换二东同理，一北换二西需求没这么大，一南换二西绕远，

为了卖地而规划的线路，避开人口密集区，走荒地。
却没想到历史大势，房地产泡沫破裂，荒地卖不出去了，地铁也白修了，走向也改不了了，建成的失败站点也无法挽回了。
后关？前关？辛寨子？旅顺主城区？谁管你们坐地铁方不方便，领导会在那住？
大连地铁规划，国内之奇葩，国外之笑柄

把一二号线都拆成两条，西安路四线换乘

大连公交市内（短途）便宜还快，为啥要坐地铁？去郊区（长途）地铁才有时间和价格优势，当然算上换乘也不一定

因为大连没共享电单车这种方便从家到地铁站的交通工具

我感觉还是12，13号线太拉垮了。。。
如果除去这两条线的客流的话，应该也不太低吧。

目前的数据，去掉换乘系数，只看进站量，大连客流强度还是倒数垫底的。归根到底，还是乘坐的人少。

就是没人，体量不够

青泥洼桥2号线与5号线，换乘太不方便了，通道那么长，近距离谁愿意坐地铁啊，换乘通道的距离相当于公交车走1站了。
　如此拉跨，难以想象这是本世纪的线路规划，糊弄人的规划设计影响数百万市民出行便捷度，遗臭万年啊

其实正因为1号线是从北站到中西沙三区坐地铁最近的第一段路，且到高新区不用换乘，才保证了本线路客流。且1号线换12号线也不算费事。
如果是不愁时间、不想换乘费事的乘客，直接就坐2号线走了，2号线客流还能让机场和青泥洼桥带一带。
3号线有开发区和普兰店客流加持。
所以到5号线问题就来了，有一部分客流其实是跟2、3号线换乘分来的。5号线如果想把客流强度再上一层，就要等4号线和13号线二期。

确实，但是乘距大的原因我认为是大连的大型人口居住区和办公区是完全被分成两个区域的，所以早高峰的点儿，坐1号线的基本都是甘井子的大型人口居住区去室内办公区上班的，中途又没有什么其他大型办公区，所以下的少，一般都是过了西安路和会展中心才开始下人。和换乘站少应该是也有关系，别的时间段这种情况应该会好一些吧