现在除非特殊需要，特殊部件。不然早就没人用气袋了，气袋做车架主体淘汰多少年的技术了。起码十年得有了。有的用气袋是因为太细，用乳胶不好做。

正经环赛品牌不会提及碳布等级

一般来讲，各大品牌都不会公开各型号碳布所适用在各个位置，这属于商业机密，就算一款车架使用了T1100和T800，也不会和你说T1100贴在了哪里，但是可以肯定的是，T1100使用的面积不会太多，也不可能全部使用T1000一种碳布，除了碳布，树脂也很重要，至于用气袋还是EPS，差异就没那么大了，顶多就是EPS做出来的车架，内壁好看点，这个反而不是核心技术，核心技术是各大厂家的数据库，这玩意的进步都是一年一年的研发累积，我从来不信有一步登天的技术，就是马斯克也做不到发射火箭的成功率是100%

骑个自行车需要研究这个吗，器材党已经升级到产品工艺了，跟玩音响琢磨水电火电核电一样

同样的技术工艺，肯定碳布标号越大越号。

碳布等级肯定有用，但是不多
造个车撑死两三平的碳布，就算全用t1100也才两三千的成本价，不影响它卖十万八万

新架子应该都是t800+t1000吧？

也不是碳布等级越高越好，车架不会只用一种碳布，正常情况t700+t800补强的车架，也很难骑出来软（嘴硬和大体重pro除外）

制作工艺和编制技术很重要。车架都是低等级的碳布加高等级碳布补强。相同规格下补强用的高等级碳布越多车架刚性就越好，重量越轻，卖价越高。抛开工艺就是简单的把碳布用胶水粘起来，车架刚性和耐久都是一坨。

国内很多做营销的都是这样的，给你介绍个碳布等级的概念，就是为了炒起来这个概念方便它卖车。当大家都形成了“这个碳布等级比那个高就是好”的理解的时候，就会忽略掉其他的诸如堆叠方式、制作工艺、品控水平等也是非常重要的概念。看似是消费者在做理性的对比，实际上因为信息不对称，思路全程被商家带着跑。

没啥好纠结的，预算+自己喜欢的品牌+当地有没有靠谱的售后就行了。碳纤维本身就已经很强了，自行车现在每年技术升级也是挤牙膏。专注于骑行本身才对。

用T1000和用多少T1000是两个概念，纠结这个没意义，

强度都差不多，现在出厂都做测试实验达到QC标准再生产，达到这标准后再区别只能环法级选手骑出区别，现无非就是重量上差别，一般的碳布为了达到标准强度就多用几层，高级的就少用几层来减重

用最顶级的车架也不如一般车子把气打足点儿效果明显