2010代的新火车站很多都存在检票口少、某层候车室利用不足的情况，反而2000代的站房一个候车室往往安排多个检票口。
衡阳东站一站台在施工改造，安装电梯去天桥。改造前，一楼候车厅只能去1站台，负责进京车；2-9站台全部集中在2楼候车厅的唯一一个检票口，高峰期2楼检票口一天负责了260多趟列车的检票，应该是国铁干线车站最繁忙的检票口，导致二楼候车室不堪重负。改造后，一站台检票口可以在一站台经电梯上天桥去 2-9站台，充分利用一楼候车室。
1，检票口少，会导致一个检票口同时开检2趟或者更多列车，造成混乱、拥挤，关键是候检车次旅客往往提前排队，正在检票的部分旅客若不仔细听广播、看显示屏，则以为还在排队待检，导致误车，此种情况每天都在发生，检票口工作人员也需要维持秩序，强调正在检票的车次旅客不要排在后面、直接上前刷闸机。增加检票口很简单，把原有检票口分成1-3个，增加闸机，做好标识即可。如祁东站设计只有一个检票口，而常有2趟列车同时开检，所以增加了4台闸机作为2站台检票口；如麻城北站，设计之初就有2个检票口，分别负责上下行。
2，某层候车厅利用不足，导致另一层拥挤。主要原因是该层候车室只能去1站台，合理的情况应该是每层安排一半的车次，此种情况在地级高铁站中非常普遍。可向衡阳东站一样，增加电梯，让1站台候车厅也可以其他站台。如武昌站、泉州站，检票口够多，候车空间利用充分。
当然也有少数2000代的站房的检票口过多而车次不多，导致检票口闲置的，如东莞东站。