我们慈利历史上就是湘西北进出水陆交通门户，没有常吉高速、黔张常铁路之前，通往大庸/张家界、湘西州吉首必经过本县，长张高速为避免直接从桃源挖隧道还直接绕行我们大慈利，地理位置具备一定重要性，虽然武陵山余脉客观为交通建设带来了很多挑战。
现今交通快速发展，当下已有长张高速（2005年通车）、安慈高速（2022年通车）、炉慈高速（预计2025年年中通车）建成或者在建，是湖南全省七横七纵高速公路交通路线湘西北重要节点，自1992年错失慈长铁路连接线后本县保持陆路交通区域枢纽的地位客观佐证。

下边附上我们还在火热施工的炉慈高速美图

还有哪些高速会修呢？别着急，根据我们官方给出的国土空间规划以及大庸市里给出的国土空间规划，有可能十五五会有桑植东南坪村经东岳观互通至苗市的桑慈高速，未来远期还有可能直接修建炉慈高速直连南延线至桃源牛车河的慈牛高速。

客观评价，桑慈高速是常德北上陕川渝的未来选择项之一，同时可能会与桑鹤高速共线往北延伸，张桃高速修好后也有类似效果，有可能项目优先级会更高，完工后本县公路陆运枢纽地位将会进一步提升；慈牛高速可能会有费用支出的消费比的问题，但是未来也有可能成为七横七纵高速网络的补充线路，缓解张官高速的交通压力。

以上两条路线均根据官方文件合理假设，不能作为正式规划情况，仅作参考，友好讨论

好了，到了大家最关心的部分了，到底高铁规划是怎样的，有什么进度，我们接下来理性假设讨论一下

高铁规划，想必也是大家最关心的出行方式，目前澧石张高铁联络线还在初期规划阶段，本人估计可能需要等到“十五五”期间可以落地。

具体路线需要等宜常高铁开工确定以后才会建设，宜常铁路目前确定走宜常-宜都-松滋西-澧县西-临澧东-常德站方向，所以澧石张高铁联络线还可能顺延建设，未来几年大家可能还要忍一忍，可能还是要去石门易家渡打车了。

下边两种路线完全是猜测假设，不是真实高铁路线（因为官方的都没出来，只确认有石门北站/南站，慈利北站/位置并未明确，张家界东站），目前就以后用的比较多的澧县石门慈利段进行假设，有以下：

1）澧县西经过合口新安并入石门北站，即高铁普铁共用车站，只是扩建专用线路，然后经过石门澧水二桥、规划的五桥附近跨过澧水，顺武陵山脉热市广福桥夹山余脉至苗市，经茶林河以北过澧水，再经过遗笔溪、大星村、龙峰村至七相坪以北附近入慈利北站。该线路全长约有38-40公里，基本不需要隧道，但是进入慈利境内以后需要修2-3座高架过河桥梁。该设想方案全长38-40公里。

2）澧县西经张公庙镇、临澧县停弦渡镇、杉板乡至石门夹山镇，设石门高铁南站，此路线对于石门而言拆迁费用较低，但占用耕地较多；然后经由夹山至广福桥镇北部，由200左右等高线穿凿零广隧道（长约4.5-5千米），达到零阳镇黄花溪村北部（可能存在岩层渗水等问题，所以仅作为假设参考），然后跨越安慈高速及G353 （慈利石门澧县国道），到达水汪原普铁小站附近，将焦柳线普铁与澧石慈张高铁合并使用新车站，该处附近原焦柳普铁隧道较远较短，理论上可能适合拓建，而且水汪营盘附近设立新站，距离石板村商贸建材城等县城东北边界距离约为4公里，距离上不是特别远。该设想方案全场26公里。

欢迎各位理性讨论吧务也别删我帖子，文字都写了两小时，对线路地图感兴趣的私了分享

直接从常德火车站沿常张高速补充一条高速铁路经慈利，这样不仅缓解了长张高速拥堵压力，还有补充了一段澧石张的联络线。