G318线提质改造工程首条隧道沙益2号隧道贯通
重庆日报2024-07-12 14:59
全力奋战怒江险要地形，助力昌都交通基础设施建设——7月12日，来自在渝央企中交二航局二公司消息称，公司参建的川藏公路G318线提质改造工程全线首条隧道贯通。这意味着全线建设取得重要进展。
该隧道为沙益2号隧道，位于昌都市左贡县东坝乡沙益村，全长745米，其中隧道五级围岩约占四成，四级和三级围岩约占六成。由于隧道地势险峻，进洞口海拔超3600米，施工条件极其艰巨，材料运输相当困难。“施工区域无网无水无路，无法运输施工材料。”中交二航局二公司相关负责人表示。项目团队进场施工以来，采用修建施工便道、提前储备材料、调整车辆运输数量等方式，以有效解决物资设备供应难题。不仅如此，针对围岩特点，施工团队根据不同围岩等级创新施工工法，采取三台阶预留核心土法、两台阶开挖法及全断面开挖法施工等三种不同施工开挖法，有效加快了施工进度。为确保施工质量，避免隧道在开挖过程中出现季节性坍塌，项目部提前制定专项施工方案、应急预案以及隧道监控量测制度等，为隧道施工提供了技术安全保障。
G318线是我国最长的国道，横跨东中西部，揽括平原、丘陵、盆地、高原等多种地貌。其中原G318线西藏自治区昌都市境内的左贡县田妥村至八宿县根要村段，全长93公里，涵盖国内因险闻名的“怒江72道拐”，路线从邦达草原翻越业拉山后到达怒江边，海拔从4658米降至2822米。沿线地形地质、气候水文条件极为复杂，地质灾害种类齐全、分布密度大、爆发频率高、危害程度大，加之原公路技术标准低、抗灾能力差，交通事故频发，线路亟待改造。
▲怒江72道拐现状道路场景。潘卫 摄
G318线提质改造工程，起于昌都市左贡县田妥村，止于八宿县根要村，全长42.4公里。其中中交二航局二公司承建沙益村至根要村区段，线路长19公里，为二级公路标准，设计行车时速60公里，主要施工内容包括长约1.6公里的桥梁、总长11.2公里的6座隧道以及6.2公里的路基等。“G318线提质改造工程，通过优化线路走向，避开了‘怒江72道拐’险要地形，降低了道路坡度，提升了沿线道路设施，降低通行安全风险。”中交二航局二公司相关负责人表示。据介绍，G318线提质改造工程建成后，将极大缓解各条进藏公路通行压力，完善西藏自治区交通路网，促进沿线当地经济发展和民生改善。
重庆日报2024-07-12 14:59
全力奋战怒江险要地形，助力昌都交通基础设施建设——7月12日，来自在渝央企中交二航局二公司消息称，公司参建的川藏公路G318线提质改造工程全线首条隧道贯通。这意味着全线建设取得重要进展。
该隧道为沙益2号隧道，位于昌都市左贡县东坝乡沙益村，全长745米，其中隧道五级围岩约占四成，四级和三级围岩约占六成。由于隧道地势险峻，进洞口海拔超3600米，施工条件极其艰巨，材料运输相当困难。“施工区域无网无水无路，无法运输施工材料。”中交二航局二公司相关负责人表示。项目团队进场施工以来，采用修建施工便道、提前储备材料、调整车辆运输数量等方式，以有效解决物资设备供应难题。不仅如此，针对围岩特点，施工团队根据不同围岩等级创新施工工法，采取三台阶预留核心土法、两台阶开挖法及全断面开挖法施工等三种不同施工开挖法，有效加快了施工进度。为确保施工质量，避免隧道在开挖过程中出现季节性坍塌，项目部提前制定专项施工方案、应急预案以及隧道监控量测制度等，为隧道施工提供了技术安全保障。
G318线是我国最长的国道，横跨东中西部，揽括平原、丘陵、盆地、高原等多种地貌。其中原G318线西藏自治区昌都市境内的左贡县田妥村至八宿县根要村段，全长93公里，涵盖国内因险闻名的“怒江72道拐”，路线从邦达草原翻越业拉山后到达怒江边，海拔从4658米降至2822米。沿线地形地质、气候水文条件极为复杂，地质灾害种类齐全、分布密度大、爆发频率高、危害程度大，加之原公路技术标准低、抗灾能力差，交通事故频发，线路亟待改造。
▲怒江72道拐现状道路场景。潘卫 摄
G318线提质改造工程，起于昌都市左贡县田妥村，止于八宿县根要村，全长42.4公里。其中中交二航局二公司承建沙益村至根要村区段，线路长19公里，为二级公路标准，设计行车时速60公里，主要施工内容包括长约1.6公里的桥梁、总长11.2公里的6座隧道以及6.2公里的路基等。“G318线提质改造工程，通过优化线路走向，避开了‘怒江72道拐’险要地形，降低了道路坡度，提升了沿线道路设施，降低通行安全风险。”中交二航局二公司相关负责人表示。据介绍，G318线提质改造工程建成后，将极大缓解各条进藏公路通行压力，完善西藏自治区交通路网，促进沿线当地经济发展和民生改善。
