感谢该系列创始人@超级回路⚡ 的思路和模板，感谢@禾子W8 对数据细致的复核和补充。
暑运统计节点选择在7月13日，已开通的池黄、巴南、兰张等列入统计，日兰18日全线贯通， 未列入统计。
今年夏天运量异常火爆，全路普遍大幅加车，58%的线路达到或突破同期历史最高。由此带动全网平均车次数达到57.43对，突破历史最高记录达近2对。本文选取的13日节点实际仍未达到峰值，后续运量仍在此基础上继续增加。
上次统计至今，新开通线路有珠机乘机珠海机场段、池黄高铁、广佛环线城际（广肇、广惠的佛山西-东莞西段）、巴南高铁、兰张高铁中川机场-武威东段。新线里程较少，对路网平均密度拉低有限。去年7月统计时笔者声称当时55.52对的全国均值记录可能会保持很久，没想到今年就被打脸了。

1.编例
参考12306及铁路时刻表应用“路路通”（数据库版本20240718） 2024.07.13（周六）列车运行时刻表及里程；湖北铁路集团轨道运营公司“新城快线”列车时刻表（2024年5月7日起执行）；微信小程序“宁波城铁乘车码”附带时刻表；台湾高铁参照官网http://www.thsrc.com.tw的《2024.7.1起適用時刻表》。
统计数据仅代表当日开行的，被时刻表应用抓取的车次数，不代表理论运行图。当日开行的临客列车也计入在内，运行图中存在但当日未开行的车次则不计入。
统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶动集的线路），动集、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入。
统计区间首末站一般只写该站所在城市或辖区，如（京沪高速线）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情况需做区分时写站名，如“钱清”“葛店南”“青岛西”等。
江苏、山东、江西、福建、辽宁、安徽、广东部分地区线路过于复杂，故另作附表详细统计，统计结果体现于总表中。
速度等级一栏中，设计时速≥300 km/h的定义为300级别；200-300 km/h（不含300 km/h）的定义为200级别；<200 km/h的定义为100级。
车次数栏中，浅蓝色表示此段开行的车次对数和运行方式与相邻区间相同；浅绿色表示此段至少开行的车次对数；浅红色表示估算此段开行的车次对数。
最新统计的车次对数一栏中，红色字体表示该区间车次数在本次统计中创历史新高（仅针对本表中的历次统计节点）。
全国汇总的平均车次密度只选取1-11栏的数据（即：不计既有线和停运线）。

2.示意图
为清晰表示线路密集区的情况，部分线路作变形处理。

4.统计过程
4.1 四纵
四纵四横干线修建早，运营繁忙，加车空间理应有限，但本次统计显示四纵四横干线的加车量仍高于其余线路，其中78.5%里程的线路达到或突破同期历史最高水平，京沪、京广各有四段区间超过160对（天津德州、济南曲阜、保定石家庄、长沙株洲）。京沪北京-南京，京广全线突破新高。京广提速完工后最小行车间隔压缩到4分钟，相比去年冬天增加车次11-25对不等，短板河南段也直接从90多对跳到110多对。
甬广福建、广东段继续加车，分流旧线效果明显。但因广州惠州段开通后往广州市区方向更加便捷，且汕头南汕头间仍然断头，潮汕一带往广州东增加的流量仍要借道杭深线，使杭深线潮汕-汕尾段大破记录，突破140对。平行区间合计：泉州-厦门达154对，潮汕/汕头-汕尾达164.5对。

四纵中部分路段近十五年车次密度发展趋势：

4.2 四横
四横主要线路也大幅加车。济青继续分流，和胶济基本五五开。徐兰客专郑洛段已经接近130对，自开通以来，年均增长132%，属逆袭典型。兰考郑州段因统计时间（13日）日兰尚未开通，故未计入其车次，不过开通前已有临客占位，所以数据应相差不大。
沪宁高速几乎全线超过140对，再创新高。然而南沿江因上海枢纽限制，分流仍不明显，平均车次数30对左右，与沿线发展水平并不对等。宁蓉线南京合肥突破120对；武汉宜昌段以及沪昆高速的长沙娄底段也突破100对，百对以上再添新区间。
路桥通道中，两端的表现仍很一般。徐连加了6对车，达到了刚开通时的水平。兰新除兰州西宁加车较多外，其余也只是勉强恢复到2017年的水平。

四横中部分路段近十五年车次密度发展趋势：

4.3 有所成形的八纵
八纵的多数线路达到历史新高，唯合福北段除外。本来合福北段常年低迷，亏损严重，这次全路大涨也没有带动太多，仍然在30对左右徘徊。总体来看，高铁客流量的增长基本符合“旱的旱死，涝的涝死”的规律，如果有足够的基础客流能够带动加车，那沿途出行时间的选择就会更加随意，由此进一步带动沿途更多人选择高铁出行。反之，没有达到足够的客流，且无新线接入的情况下，一天开寥寥几班车，大部分人想出行也难以选择对应时间的车次，从而导致出行意愿进一步降低，反过来开的数量更少。30对左右基本是增长与停滞的荣枯线了。
作为次于四纵四横的干线，八纵剩余线路的发展趋势颇类于四纵的早期，从本来单打独斗的运椅子状态到成网后良性循环不断加车，未来的发展潜力值得期待。

八纵中部分路段近十年车次密度发展趋势：

4.4 有所成形的八横
南广、贵广佛山西-广州南区间重新统计，以12306大屏显示的检票口/出站口为依据，数据调整较大。

八横中部分路段近十五年车次密度发展趋势：

我们江西的客流真的不是特别好

原平西都快长草了集大原沙时候能修好啊

4.5 华北地区
天津向西接入京广方向的津霸、霸徐在年内连续加车，直接把保定石家庄灌到160对。

华北地区部分路段近十五年车次密度发展趋势：