捷安特一样就两级，中间的pro是sl的前叉配普通车架

adv和adv sl两个等级

设计目标不一致。请楼下补充。

tcr adv 车架 入门碳。
tcr adv pro adv车架+sl前叉+部分部位碳布补强。
tcr adv sl，顶级车架，轻，缺点：一体坐杆，二手很难出。

这不是200W功率的人考虑的事儿。。。等越高越硬越轻而已。主要是考虑钱。

顶级和次顶级我这腿骑不出区别

有那个强度表，顶级主要是重量轻，次顶好多款强度比顶级还强

捷安特只有adv 和adv sl两种技术，adv sl就是用更好的加工技术重量更轻
性价比来说adv性价比最高，普通人200W水平来说adv的刚性都是足够，但正规渠道只有整车销售，需要再更换轮组套件，所以adv3性价比整车最高。。
pro整车就前叉为adv sl级别，头管为OD2规格，刚性更高，像defy adv pro还配置不一样的sl级别坐管。整车配置比较均衡一步到位，折合下来当中的车架并没有比adv贵多少，而且一般涂装也更加好看。而零售Pro车架为台产，之前零售价为1.2W，现在PP 1.4W，TCR 1.3W。
adv sl就是车架更轻碳布堆叠更合理，采用ISP一体式座管，刚性不一定比adv级别强（现在主流大厂都不宣传刚性），新款TCR SL也都宣传的是刚重比更强。车架之前2W现在2.2W,均为台产。整车基本5W起属于捷安特车店里常年高高放置的镇店之宝（不过去年PP SL整车真是来一辆卖一辆）

区别我个人觉得没有很大，反正我骑不出来区别
相反我觉得可以借用一个词“调教”或者“调性”
在大体配置相同的情况下路骑，在某些方面，顶级和次顶的车架会给你不同的感受，比如舒适性，刚性，灵活性，稳定性之类等等的大小区别因素，有些方面，顶级不一定会有次顶要好，大体上我觉得还是顶级更有优势