首先借别人图，自然要说声谢谢。
第二还是要说，FIA是个草台班子，它们的判罚基本都是结果为导向，如果不出事故。经常睁一只眼闭一只眼，只有出了事故才会装模作样罚一下。不止如此。有些处罚甚至前后颠倒互相矛盾。
第一是直道，后面有车的情况下一般只能变线一次。如图1这是允许的。

图1
图2的多次变线是不被允许的，简称画龙。马画龙经常这样干，阿隆索去年还是前年画龙阻挡博塔斯赛后被罚5秒。

图2
但也有例外，很多时候车手会在刹车区前面选择入弯线路，从内线入弯转到外线入弯。这是普遍被接受的开法。但如果选择线路的时机太晚，容易变成刹车区变线，这是绝对不允许的。如图3，如果再晚一些或者直接造成事故，赛会有极高概率处罚红车。最著名的刹车区变线就是18年塔炮画龙防守里卡多。

图3
当你后面没车的时候，或者后车距离你很远的时候，你可以随便在直道上画龙。但如果后车离你很近1、2个车身绝对不能多次变线。如果车辆有重叠的部分更不能别车，如图4红车全责。具体例子是拉提菲在一个假弯入弯前别周冠宇导致后者退赛。被罚退5位扣两分。

图4
接着便是入弯时的路权问题。
第一种情况并排入弯，视作两辆车同时拥有弯心。这时辆车都要给对方留空间。蓝车挤压红车线路是非法的，同理若红车向外挤压蓝车也是非法的。

第二种情况，内线红车的前轮没有超过外线蓝车的后轮，这时候蓝车的路权最大，红车只能松油门踩刹车避免碰撞。否则造成事故或者被投诉极有可能被罚。

第三种情况，红车的车轮明显超过了蓝车的后轮。去年还是前年，FIA明确表示这种情况外线车要给内线车留空间，但实际上21年角田挤斯托尔被罚5秒，22年时米克晚刹碰到维特尔关门，经过维特尔求情FIA并没有罚米克。还有著名的51G事件，刘汉顶塔炮那一下。最近的萨金特关门马画龙，马画龙被罚，所以可以得出结论，虽然FIA表示这种情况，外线车要给内线车留空间，实际上FIA倾向于罚硬挤内线的车辆。

接下来是出弯关门，以下这两种情况都可以看见红车领先蓝车出弯，所以红车可以优先选择出弯线路封堵住了蓝车线路。这例子就太多了。21年阿隆索防汉密尔顿基本都是这样利用先出弯有路权在出弯心后就往外推一点点，破坏汉密尔顿的行车路线。做得更过分一些就是去年加斯利挤压斯托尔屡屡把后者逼出赛道。虽然汉密尔顿和斯托尔不停地抱怨，但只要不引发事故FIA全都无动于衷。


但如果出弯后外线车辆领先于内线车辆，如下图的情况，红车必须给蓝车留够空间。这个例子吧里很清楚，角田逼迫车头领先的周冠宇出赛道被罚时5秒。

介绍完毕。不过还是要强调,FIA的判罚十分以结果为导向，经常无视大牌车手的犯规动作，哪怕追究了也是轻轻揭过，而且对队友之间的竞争经常装瞎，基本不调查。