接触网立柱

铁路电杆有洞主要是为了方便攀爬,便于工人上杆维修. 另外就是降低列车气流对电杆的作用力,方便气流流过

横腹杆式预应力混凝土支柱，外号洞洞杆。
垂直线路方向的弯矩容量大，用钢量小，省材料，成本低，竖杆方便，维护工作量少，便于攀爬作业。
缺点:载荷有方向性，耐横弯不耐纵弯以及不耐扭转;受风截面大，不适合高风速的线路;使用和安装过程中不耐磕碰。

我也有类似疑问，大多数接触网立柱都是这种类型，但也有一些线路使用别的类型立柱，比如高速线、客专线常用的钢柱，京沪沪宁段、广深等用的和普通电线杆类似的水泥圆柱，这些又有什么特点，为啥这些线路不使用常见的带孔柱？

这种叫横腹杆，之前有大佬讲过

这些洞洞又有不同的。早些年的，有细长洞的，有方洞的，现在基本上都是圆洞的。

苏联那边传过来的，放世界服务范围内也只有原来东欧使用过，唯一的好处是方便攀爬。
——但现在接触网检修都用上作业车了，这唯一的好处都不复存在

曾经的立柱还是方孔的，现在的貌似改用圆孔了

其实就是个传统。这种样式的杆子是模仿的苏联和东欧，目前用于160及以下的客货线路。
西方国家用的都是圆柱水泥杆和H钢杆子，目前全路普遍在200以上线路使用

喊支柱就行了。接触网的杆子喊支柱，外面电力的喊杆塔。平时作业沿线路说地名的方向，垂直于线路喊田野侧（支柱侧）与线路侧。

好上

刚从上面下来

图片这种是横腹孔钢筋混凝土支柱，型号应该是H78/8.7+3.2，当然也有可能是H60的，H表示为混凝土支柱，78和60表示支柱容量，8.7为地上露出部分高度，3.2表示地下要求埋深，你们说的那种圆杆叫钢筋混凝土等径圆形杆，一般有400型和600型两种，最早是日本先采用的，后来随着大秦铁路建设来到中国，优点就是支柱容量大但占地比较小，且防止闲杂人攀爬触电，不过成本比腹孔杆大，且不易攀登检修，现在高铁普遍采用H型热侵镀锌钢钢柱，优点就是在提供同等容量需求的前提下占地面积更小，非常适合高铁桥梁使用，缺点就是成本更高

老东欧了