广西通过：我区Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高可取13米
　　我区规划为Ⅰ级Ⅱ级航道河段的跨河桥梁由于建造年代不同，通航净空尺度也不尽相同。近年来随着航道规划等级提升为Ⅰ级航道，经过通航建设方案许可的新建和待建的桥梁，通航净宽满足航道规划和现行的通航标准的要求，通航净高除个别特殊桥梁外一般不小于13米。
　　至去年底，我区西江航运干线南宁至梧州、红水河来宾至石龙及柳黔江柳州至桂平航道段已建、在建和待建（已审批）桥梁共73座，城区桥梁有43座。专家认为，城市桥梁如果过分强调高标准通航要求，往往形成桥梁高度过高，造成引道坡度陡而长，大量车辆增加爬坡，对非机动车更增加不少困难，另外，桥梁高度受两端引道连线限制无法与市区道路连接。
　　由于现有桥梁都是交通要道上的重要桥梁，进行扩建工程施工不能中断其运营，须在原有桥梁两侧另选桥址、征地重建，工作相当困难，即使按18米的通航净高对桥梁进行扩建，也将影响沿江公路、铁路、水路综合交通的建设，给群众出行带来不便。
　　我区规划的Ⅰ级Ⅱ级航道范围内，已建在建跨河桥梁48座，在2年一遇通航水位(通航时间98%左右)条件下，有45座桥梁通航净高达到13米以上。专家认为，航行在我区主要通航河流上的2000-3000吨级船舶空载水线以上高度均在11-17米间，倒桅后空载水线以上高度均在12米以内。因此，考虑船舶航行富裕高度1米，广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高可取13米。
　　此外，国家通航标准对Ⅰ级航道跨河桥梁通航净高值的制定主要考虑了长江干线中大型顶推船队，其对船高要求较高。我区内河船舶以单船为主，船舶高度与长江干线顶推船队高度有一定的差别。同时，广西在西江主干道的船舶主要以货运船舶为主，早期由于受航道弯道、水深和沿线码头吨位的影响，货运船舶吨位较小，船长大多在60米以内。近年来我区船舶运输业和制造业发展迅猛，船型向大型化、多功能化方向发展，货运船舶的主导船型由“十一五”初期的1000吨级发展到现在的2000吨级，甚至出现3000吨级船舶，船长也发展至80多米。统计数据表明，船舶全高多为11-15米范围内，最高值为17.94米，但由于采用了可放倒式桅杆，使得船舶过桥时高度大大降低。按最大型深5.3米及三层甲板室（层高2.3米）计算，2000吨级至3000吨级的货船倒桅后的空载水线以上高度在11.9米以内。
　　专家认为，广西一、二级航道桥梁通航净高按洪水重现期20年一遇水位起算不低于13米确定，不构成对航运发展的重大影响。

　据《内河通航标准》，通航3000吨级船舶的航道为Ⅰ级航道，Ⅰ级航道跨河桥梁通航净高不应小于18米；Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高不应小于10米。三级航道桥梁净高7.0米

Ⅲ级航道的标准如下: 可通航1000吨。三级航道尺度的最低标准为水深3.2米,底宽45米,弯曲半径480米,桥梁净高7.0米、净宽60米。
桥梁净高都是小问题,问题是水深

明确航道通航标准。对接长三角航道通航标准，统筹省内航道条件和运输需求，合理确定跨河桥梁通航净高，对纳入省干线航道网规划的航道（不含一级航道），按不小于7米（通航净宽范围内）控制，其中，江淮运河、合裕线跨河桥梁通航净高按不小于 10米控制，淮河干线跨河桥梁通航净高按不小于 10米控制（蚌埠闸至红山头段按不小于8米控制）；对未纳入省干线航道网规划的其他通航河流，通航标准按五级或五级以下技术等级进行管理。西淝河不纳入航道标准管理。

据 2021 年《图们江图们市区航道维护工程研究》的测算数据显示，图们江在图们市市区河段平均水深仅有 0.74米，最小水深仅有 0.22 米。图们江航道上航道最大水深 1.75m、最小水深 0.22m，碍航河段占比为 55.9%。以 0.7 米水深高程标准看，大部分的江段无法达标。
图们江图们航道段通航等级为内河VII级，为我国内河航道的最低等级，仅能通航 50 吨以下的小船。

广东省交通运输厅在答复广东省人大代表关于加快西江航道扩能升级，助推粤港澳大湾区建设的建议时表示，该厅曾组织力量进行专题研究，认为现阶段将西江干线航道由3000吨级提升至5000吨级时机尚不成熟。
一是经济和社会成本极高。5000吨级航道净空高度约32m。如西江肇庆以下至虎跳门航道提升至5000吨级，西江下游肇庆～虎跳门河段共有桥梁23座需拆除重建，需将原来的桥梁净高从22m抬升至32m，平均每座桥拆除重建需投资约12亿，框算总投资约需274亿元，投资巨大。同时桥梁的改造、重建的工期约3～5年左右，将对车辆的出行、人民的生产生活带来极大的不便，特别是铁路桥拆除重建涉及到线路改变，火车站的搬迁，及附件居民的征地搬迁，需付出极高的社会成本。
二是5000吨级及以上海轮进入西江运输经济性不明显。从西江沿线货物的流量流向、运量发展预测分析，西江大部分水运量属于珠江三角洲和西江沿线地区的物资交流，从运输距离和货物运输的时效要求以及广西境内产生的西江水运量比重大特点分析，1000t～3000t级内河船舶完成水路货物运输具有更强的竞争力和时效性，5000吨级及以上海轮进入西江运输，不是经济合理的运输方式。目前珠江口已形成一批大型化、专业化泊位，水运采用大型专业船舶海运至香港港、广州港、珠海港、东莞港等港口，再通过水水中转模式（主要通过100t-3000t级内河船舶和A级航区船舶）转运至西江沿线地区具有较好的经济和环境效益，宜大力发展水水中转运输。

它把你剥夺了，你敢不敢把桥拆了

桥根本不是啥问题，那公布的内容都是虚的。没事多看看外媒，说是直接供应大毛了。能付出这大代价，只能换点桥啥的？

别人的想法也没办法啊。