1. 200km/h动力集中动车组拖车首次正式按照TB/T 3443.2-2016所载规则定型为20A系列，其中唐山厂等北系为A平台，使用SW-220G转向架，命名为20AA型，浦镇厂等南系为B平台，使用PW-250G转向架，命名为20AB型。

2. 200km/h动力集中动车组车组号规则继续基于160km/h动力集中动车组，1代表唐山短编组，2代表浦镇短编组；继900号段用于内电双源高原动集、800号段用于电力高原动集、700号段用于内燃动集后，200km/h动集采用600号段，唐山样车为1601，浦镇样车为2601，货运动集暂不得知；综上同时考虑鼓桶样车使用200号段量产改为顺接，个人推测量产大概率不会继续采用此号段，否则显而易见号段会不够用，是接在160km/h动集之后还是另起新号段有待观察。

3. 20A系列客车相比鼓形动集拖车（理论型号应为16A系列，实际采用型号仍为25T，可见金台动集和国能新检测车，可能由于基础架构性能等没有本质区别，也可能为了不用二次取证）车顶发生显著变化，不仅车高由4433mm降低为4180mm，而且车顶出现了类似于BSP的棱线设计，不过棱线很浅，不易观察，不知是为了提高车顶强度还是为了降低气动阻力还是为了方便检修人员车顶走行。

4. 200km/h动集不仅拖车间连接全部由客车密接钩（一说该型密接钩为柴田式密接钩，但存疑，暂且不表）改为半永久棒状联结器（亦称牵引杆，不是连接转向架和车体的那个牵引杆），动力车和拖车间也改为牵引杆，可以确定日常运用中不能解编，一定程度参照动力分散动车组，仅高级修解编。

5. 此外，之前的动力车FXD1D和FXD3D相关视频中可以看出，动力车为了在采用六轴设计的同时减小轮轨磨耗，优化轮轨动力学关系，选用了1050mm小轮径而不是电力机车和大功率内燃机车上常见的1250mm大轮径，同时转向架一三轴采用了降低轴箱定位刚度的设计，通过车体轻量化也将轴重成功降低至17t，可以自由运行于无砟客运专线。（此条主要由他人研判，本人仅做介绍）

6. 目前该车已经从浦镇出发，沿京沪线北上，预计明后天能够到达环铁；此外，内燃动集值得关注的一点是其动力车FXN3-A采用了高速柴油机16V180D（D180-16），同时配备了大容量大功率动力电池，能够再生制动回收能量并在冲坡时提供加力；并且得益于高速柴油机的小型化轻量化以及散热附件等的改进，之前FXN3(-J)的车顶鼓包得以基本消除压平，但是依然略高于拖车车顶，不过高差不大所以即使没有FXN3-J的车顶过渡段依然不显突兀，当然某些视角依然可以看出来。

越来越像真动车组了

顶。话说吧里有老哥讲讲这两款新转向架吗？挺有意思的

不知道这车实际运用的时候能不能爬西成大坡啊🤔

车高降低是否意味着二等卧无法设置成三层卧铺？

我就想知道这车是不是又是一半正着坐，一半倒着坐，简直受够了桶的正反座位，每次跟开盲盒一样，体验极差。

这种车为什么取消站台补偿器

比AD钙优化了哪些功能？

这车很适合京哈线，白天可以排图秦沈客专。