依据是猎虎380的65吨全重，采用8对扭杆和8组负重轮，依然能够勉强使用，而8对扭杆和8组负重轮等行走机构的重量，估算全重在8吨左右，那么每对扭杆和每组负重轮的承重就是（65—8）/8=7吨多，而虎1战斗全重57吨，如果采用7对扭杆和7组负重轮，正好是7*7+8=57吨

而采用7对扭杆和7组负重轮，就不需要把扭杆和负重轮搞成交错布局，用常规的并排布局就行，这样行走机构的重量可以至少减重4吨以上，那么虎1战斗全重就只有53吨不到，而代价无非是越野能力降低和机动性能不行，但是虎1本来也快不起来

虎式是二战机动性最好的重型坦克

虎式用黑豹，虎II改良版的交错负重轮系统是没问题的，而且也直接解决了维护困难问题。属于早期技术开发摸索阶段。完全不用交错负重轮就不太赞同。

可以，60吨的虎P和68吨的废铁男就没用交错负重轮

也是上了战场才知道交错有多坑

我听说用交错轮是因为缺橡胶

@🥣🐒🥣的 别玩几个俄罗斯原神就真当坦克里面光一堆块块，图1，2t34，3，4黑豹，5，6斯大林，7，8，9虎王，你对比对比这些车的内部机构，就德的这里三层外三层鬼见愁的设计工时能短就怪了，悬挂反而还不是最严重的，就多造两个轮子多造两根扭杆增加的工时完全比不上那堆弹药消耗的工时

再重申一次，虎1用7对扭杆和单排负重轮没有问题，虽然越野能力差和速度慢，但也是和慈父2一个水平，肯定比傻丘和废铁男强多了，而且因为能减重到53吨，机械问题也比交错轮虎1低，所以肯定用起来更具性价比

黑豹就是交错负重轮，黑豹最低的组装工时数据3000-6000不等，比板簧悬挂的四号还低，生产性和交错负重轮有什么直接联系？

虎式和黑豹根本都不是一个定位的东西，一个重型突破坦克，一个中型坦克，减重了老虎一样要生产黑豹

我记得曾经看过一个大佬设计的非交错负重轮黑豹改，改的挺好。改完了有一种那一夜59和黑豹都喝醉了的感觉

因为德国佬没垂稳想移动射击反而在悬挂上面下功夫了