对，首先是引擎功率会比排位赛Q3低一档，通常是中高功率模式，只有在超车时会开最高功率，其次是入弯会早点轻点刹车，出弯会晚点轻点给油

嗯

调整前后翼片的下压角度

电池放电模式、下压力、胎压、引擎功耗

你问车手层面的话。。
简单就一句话：减少缠斗。

去游戏开几个完整的大奖赛周末就明白了

车快就省胎(红牛法拉利迈凯伦)，车慢像索伯胎耗就大。

引擎功率 ers模式不同 就会影响很多 车手在刹车区前提前松油门 档位的选择更保守 弯道也更保守 不吃太多路肩 这样可以获得一个稳定的长距离速度

根本没有速度和圈速平衡这么一说 场上形势千变万化 你假设 你按照平衡来跑 然后安全车出动 少了好几圈 重新找平衡呗？
这东西是根据对手前后距离 队伍的策略来制定的 而且轮胎磨损的情况，只有车手本人通过经验判断最接近真实情况

控制侧向摩擦，刹车距离和刹车方式，出弯节奏，充电节奏
细节很多的，比如说第一圈和换胎出场圈，燃油的节约
玩下游戏就会发现，有时候你感觉自己贼快，结果最后一圈没油了