首先,先明确一下我的定位,学生党,预算低,能自己动手学习解决就绝不花钱
这辆车是为了我自己练腿,出去露营玩 ,为毕业进行一次西藏长途骑行而准备的,一定要皮实耐造,
整体定位更偏向旅车而不是那种换个细胎的公路车
车架选择上选择的是钢架钢叉组合,重量上非常惊人,但带来的体验非常不错,接近水平的上管可以配合一个完美贴合的上梁包,但会对水壶架产生影响(后面会换水壶架适配,这个2块钱的水壶架太捞了)
轮组上是经典的pw5瑞豹拆车轮,钢塔基,钢辐条19宽,上实测43c的cft1无任何脱框风险,个人感觉cft1应该是性价比最高的轻量化瓜胎了(虽然一开始是为了山马比赛出来的)主要是价格非常美丽200不到而且胎宽43
齿比方面选择的 1*11速 46t飞轮 38t的牙盘(这方面我还是要吐槽一下我的选择,一开始是为了旅行时候用的齿比,但发现有点尴尬46t飞轮几乎用不上,同时思考真有那么大坡,下来推车真没啥丢脸的,如果重新选择我会选择40t的牙盘或者换成42t的飞轮)
变速套件上,我选择的是蓝图山地套件,有人问我为什么不选择禧玛诺,我个人的话用过m5100套,和朋友的m6100 说句实话,套件达到自身需求程度后,实际体验的感知提升其实并不明显,而价格更低的蓝图已经满足我的需求了,你们说的禧玛诺后续型号有多高端性能多好我没用过感知并不明显,选择mt200刹车也是这个原因,(还有原因也是因为支持国产和价格更低,学生党没钱)
刹车选择了mt200,手感不错,刹车到现在没有出现过问题,但说实话有些后悔,因为我个人感觉这种旅车选择线拉碟刹会好些,在户外会更加安全可靠,同时容易维修,价格更低,(害怕到时候去西藏的时候油刹因为气压,液体密度等出现问题,有这方面经验的大佬可以解答一下吗?)
车把,一个比较小众的地瓜把,挺像外扩弯把的,优点是把位多,可以上山地套件,缺点是在实际体验式还是较逊色于弯把,但下把位操控真心不错
在把立,坐管,坐垫方面我没有选什么碳,把立坐管都是6061-t6的,坐垫是拼多多是便宜的中空坐垫
eva材质填充的,个人体验挺好
在此我也要想和大家讨论下,为何大家选把立,坐管,垫圈,碗组时,都整那么贵的,明明这是最没技术含量的东西,在重量材质方面都一样,为何要选如此贵的?谜之刚性?(碳纤维除外,这玩意是真的有好有坏)#gravel# 【图片】【图片】【图片】【图片】
这辆车是为了我自己练腿,出去露营玩 ,为毕业进行一次西藏长途骑行而准备的,一定要皮实耐造,
整体定位更偏向旅车而不是那种换个细胎的公路车
车架选择上选择的是钢架钢叉组合,重量上非常惊人,但带来的体验非常不错,接近水平的上管可以配合一个完美贴合的上梁包,但会对水壶架产生影响(后面会换水壶架适配,这个2块钱的水壶架太捞了)
轮组上是经典的pw5瑞豹拆车轮,钢塔基,钢辐条19宽,上实测43c的cft1无任何脱框风险,个人感觉cft1应该是性价比最高的轻量化瓜胎了(虽然一开始是为了山马比赛出来的)主要是价格非常美丽200不到而且胎宽43
齿比方面选择的 1*11速 46t飞轮 38t的牙盘(这方面我还是要吐槽一下我的选择,一开始是为了旅行时候用的齿比,但发现有点尴尬46t飞轮几乎用不上,同时思考真有那么大坡,下来推车真没啥丢脸的,如果重新选择我会选择40t的牙盘或者换成42t的飞轮)
变速套件上,我选择的是蓝图山地套件,有人问我为什么不选择禧玛诺,我个人的话用过m5100套,和朋友的m6100 说句实话,套件达到自身需求程度后,实际体验的感知提升其实并不明显,而价格更低的蓝图已经满足我的需求了,你们说的禧玛诺后续型号有多高端性能多好我没用过感知并不明显,选择mt200刹车也是这个原因,(还有原因也是因为支持国产和价格更低,学生党没钱)
刹车选择了mt200,手感不错,刹车到现在没有出现过问题,但说实话有些后悔,因为我个人感觉这种旅车选择线拉碟刹会好些,在户外会更加安全可靠,同时容易维修,价格更低,(害怕到时候去西藏的时候油刹因为气压,液体密度等出现问题,有这方面经验的大佬可以解答一下吗?)
车把,一个比较小众的地瓜把,挺像外扩弯把的,优点是把位多,可以上山地套件,缺点是在实际体验式还是较逊色于弯把,但下把位操控真心不错
在把立,坐管,坐垫方面我没有选什么碳,把立坐管都是6061-t6的,坐垫是拼多多是便宜的中空坐垫
eva材质填充的,个人体验挺好
在此我也要想和大家讨论下,为何大家选把立,坐管,垫圈,碗组时,都整那么贵的,明明这是最没技术含量的东西,在重量材质方面都一样,为何要选如此贵的?谜之刚性?(碳纤维除外,这玩意是真的有好有坏)#gravel# 【图片】【图片】【图片】【图片】